观蔚来 未来可期

作为头部成员，蔚来是第一个达成10万台交车目标的造车新势力，也藉此成功占领造车新势力品牌制高点。难怪美团创始人王兴会得出这样的结论：如果造车新势力只能存活三家，那绝对是蔚来、理想和小鹏。

虽然蔚来已经成功跻身造车新势力第一阵营，但是市场和消费者，甚至有些汽车专业媒体，对于蔚来还是存有很多疑惑，比如最为典型的就是：江淮给蔚来代工，能够造出好车来吗？

俗话说，想要知道梨的味道，必须亲口尝一尝。同样，想要知道产品好不好，就必须亲眼看一看其生产工厂，看一看四大车间的工艺流程。

作为汽车媒体界的一名老兵，笔者虽然知道蔚来几款产品的产品力不错，但知其然而不知其所以然，究竟好在哪里，并不是十分清楚。所以，去江淮蔚来走一走，看一看，成为我一个迫切的愿望。

这一天终于来了！6月25日，我终于如愿受邀来到了合肥江淮蔚来制造基地，参观了NIO HOUSE（牛屋）和四大车间以及蔚来中国总部，亲眼见到了“蔚来是如何炼成的”。

在结束参观后回上海的动车上，我开始酝酿这篇文章，并写下了这样的一个标题：

观蔚来，未来可期。

造车，蔚来是颠覆性的

确实，以前试驾过蔚来的几款车型，也参加过蔚来ES8北京首发活动。但是，参观完江淮蔚来的四大车间之后，我还是觉得很震撼：造车，蔚来是颠覆性的。

首先，给我带来震撼的，是蔚来的全铝车身。

蔚来ES8是国内第一辆完全自主的全铝车型，该车凭借全车身高达96.4%的铝材使用率，让ES8成为全球量产的全铝车身中铝材应用量比例最高的车型，一举成为全球轻量化电动车的领先制造商。

大家都知道，英国老牌汽车企业捷豹路虎是全铝车身的坚定推行者，但是，捷豹XFL的铝材应用量只有75%，蔚来ES8则高达96.4%。

那么，全铝车身到底有什么好处呢？第一就是降低白车身重量。由于铝的密度比钢的密度小（钢7.8g/ cm3> 铝2.7 g/ cm3) ，作为中国首次正向研发的第一个轻量化车身平台，ES8的白车身采用全铝构架，比传统钢制车身降低40%左右的重量。车重降低减少动力系统的负荷，提升了动力加速性能。第二，全铝车身同时让刹车、转向性能以及能耗得到了明显改善。第三，减轻的白车身重量也让后期为车辆装配其他豪华配置时的自由度变得更高。

看来，在车身这个汽车产品的主要部件上，蔚来是颠覆性的。不仅在国内独树一帜，就是在全球汽车制造业也属于领先位置。

其次，给我带来震撼的，是随处可见的机器人。

不管是冲压车间，还是车身车间，不管是涂装车间，还是总装车间，由于随处可见的机器人，使得蔚来工厂的自动化率很高。比如在车身车间，就有307台机器人，实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%, 是国内最新的全铝生产线。

不光机器人随处可见，而且还有一个“亚洲最大喉深”的机器人群组。该机器人位于外总拼工位，这里共计有16台ABB机器人，是目前车身车间工艺操作最复杂的工位，它由4个上件机器人、8个SPR铆接机器人、2个FDS机器人及2个铝点焊机器人通过PLC程序控制同时作业。

这个有什么作用呢？简单来说，就是实现全车1654处的自冲铆接，简称SPR。它是从航空领域引入的自冲铆接技术，仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生，可以实现不同厚度和结构的铝材连接。

相对奇瑞捷豹路虎780MM的喉深，此“亚洲最大喉深”的SPR铆枪达980MM，能够提供更好的工艺性，满足类似ES8大尺寸车型的铆接。SPR枪造价高昂，单把成本约80余万元，现在共有127把在产线服役。

由此可见，机器人，乃至“亚洲最大喉深”机器人的应用，令蔚来汽车产品制造工艺彻底颠覆了传统生产工厂。

参观完车身车间和总装车间，笔者觉得，虽然这个生产基地是江淮和蔚来共同打造的，但是，江淮是江淮，是一个有着50多年造车经验的老牌汽车企业；蔚来是蔚来，是一个颠覆传统造车工艺的造车新势力。

卖车，蔚来是独创性的

当天的参观，除了工厂，当然少不了位于工厂旁边的“NIO HOUSE”，蔚来上海公司总经理夏庆华称其为“牛屋”。

造出好车，这只是造车新势力成功的第一步；而把车卖给目标消费人群，才是最为重要的一环。蔚来没有4S店，卖车，就靠这样的一间一间“牛屋”了。

这里有车辆的展示，也有各种休闲娱乐设施，比如咖啡厅，还有儿童游玩场所。

在“牛屋”的承载之下，蔚来汽车在国内独创了汽车营销的“涟漪模式”。这种模式，是颠覆性的。

截至5月底，蔚来的牛屋已经有了116间，最大的牛屋，在北京长安街上的东方广场。

蔚来的涟漪模式和常见汽车行业传统模式最大的不同，是用户圈层的变化。居于最中间的是核心车主，占到车主总群体的10%左右；外围是其他车主用户，对他们来说只是买了一台车而已；再向外是意向品牌用户，只是购买的时机还没有到来；最后一层是只关注用户。由此组成了从满意、好感、喜爱，到用户购买的螺旋模型。

这种变化带来的结果是，蔚来销售量的45%，是来自老车主的推荐。这说明，这些老车主购买蔚来汽车产品的体验是非常好的，通过口口相传，蔚来汽车的品牌知名度和美誉度得以迅速提升，从而实现了造车新势力首个达成10万台交付的车企。

还有一个就是服务，颠覆性的举措就是“换电模式”。当很多消费者还在焦虑纯电车型充电时间的时候，蔚来推出了换电模式，彻底消弭了这种焦虑，令新能源汽车的消费体验得以大大提升。

涟漪模式和换电模式的叠加，令既有车主和潜在客户对蔚来的依附度和粘性大大增强，形成了产品和品牌的口碑效应。

这是笔者在参观牛屋后的一些感受。

写在最后：

笔者一直很关注造车新势力的发展，蔚来也是最为关注的企业和品牌。通过对蔚来造车车间以及牛屋的参观，笔者深深感受到，造车，蔚来是颠覆性的；卖车，蔚来也是颠覆性的。

因此，结论还是那句话：观蔚来，未来可期。