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来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 时至今日，连锁体系“真假”之争仍在继续！ 其实很多人都能看见的事实，就是连锁化是必然的趋势，也经过了一定程度后的行业整合，证明连锁化是行得通的经营模式！ 前几天，有关汽车后市场媒体发表了一组非常有趣的数据，全年国内汽服门店累计转让2.3万家，大多是夫妻店和个体户店，难道是汽修行业不好做了吗？ 对比下连锁维修企业，目前，全国有200家连锁企业在全国布局连锁门店数量累计超过3万家，以“猫虎狗”为代表的互联网养车连锁，截至去年超过6600多家。从以上数据来看，并不是汽修生意难做了，而是整个汽服行业都处于行业整合期，先进生产力淘汰落后生产力，那是必然的！
整个汽服行业的发展，正由粗放转为有序，由量变转为质变，由增量转为存量竞争！ 相信，有很多颇有眼力劲的门店老板预见了这种行业趋势，越来越多的老板也在寻求门店升级改造之路。加盟站队似乎成为“散装”门店主要出路。 在这几年里，连锁化的概念被玩到了极致，在资本入局的互联网养车连锁，以低价、烧钱，玩补贴，拉拢了大批线下门店，打开了万亿级市场的大门，流量导流也成为了互联网养车连锁挂在嘴里的“名言”，动不动就以“流量论”与门店好好讨论一番经营心得，让你心悦诚服的加入站队。 当然，并不是谁都有这样的待遇，首先你得足够有钱，先缴纳一笔数额不菲的“投诚金”，然后你就按连锁的要求，换门头，花费上百万的投入装修升级，让你彻底跟我姓。像这种改头换面的连锁加盟，并不建议！因为门店的试错成本巨大，“投对了则生，投错则死”，花费且不说，最重要的是经营多年的用户基盘流失！ 除了连锁体系加盟之外，还有平台体系加盟！很多人把其混淆了，两者的区别体现在经营逻辑上，平台体系是一种服务零售业，有标准化服务落地框架，有成熟的系统设施来赋能线下门店更好经营。而目前市面上的互联网养车连锁则是零售服务业，是先卖货，再服务，商城卖货，为线下引流，门店则是介于消费者和连锁体系之中！ 一、何为“好”连锁和“好”平台？ 我们评判一个事物的好坏，听得最多的是“不管黑猫还是白猫，能抓到老鼠就是好猫”！同样的，好（真）的连锁和平台，比较“粗浅”又直白的就是，能够让门店赚到钱！ 任何商业模式和公司，都是以盈利为目的！说我不赚钱，百分百是假的！
一个平台和连锁，除了能让门店赚钱，要深究一点是，门店老板要思考的是，加盟一个平台和连锁能够给门店带来什么，与门店实际经营是否冲突，能否引领门店做大做强，量变转为质变，这才是根本！ 正如一位相熟的门店老板说过，“大家都知道顺势而为，门店也知道，连锁化、品牌化、标准化是未来的经营方向，但打造一个完善的平台系统，根本不是门店能玩得转的，加盟平台和连锁，门店想法很简单，能帮助我做大做强的，再者就是能赚钱的。” 编者认为，好（真）的连锁体系，能够帮助门店降低经营成本，提高门店经营效率，并能实现门店经营的高利润等。 而好（真）的平台体系，则是能够帮助门店优化经营结构，提升门店经营效率，赋能帮扶门店做好平台业务拓展，拥有绝对价格优势的配件采购供应链帮助门店提升利润等。 二、区域连锁未来会活得很滋润 当门店发展到一定的实力时，开分店是很多老板们的想法，区域连锁品牌是区域门店发展到一定阶段的产物，也是目前连锁化的最佳形态！ 区域连锁是在区域内深耕多年，形成了一定的品牌力和影响力，并形成了一定的规模，在当地区域内有着良好的服务口碑和用户基盘，在当地车主群体中拥有较大的影响力，非常符合区域内的“熟人经济”，比起外来的连锁品牌，区域内本土连锁品牌拥有较为稳定的业务来源和地域优势，是外来连锁所不能比拟的。
为什么说区域连锁是活得比较滋润的呢，首先区域连锁是连锁模式下的细化，与时下运营模式中的私域运营概念不谋而合，区域连锁本身就是为区域内的车主们服务，其私域流量来自于区域内车主们，是门店运营的稳定客流，这也为区域内有实力的汽服门店发展区域连锁品牌，提供了丰富的土壤！ 那么，连锁体系和平台体系哪个更有力帮助汽服门店打造区域连锁品牌呢？答案是平台体系！ 因为连锁体系对汽服门店发展区域连锁品牌本身就与其相冲突，招牌设计、品牌运营等等，都要求加盟门店保持标准化运作，是不可能赋予门店区域单独去运营的。 这就是为什么国内有很多区域连锁品牌，不肯加入连锁体系（互联网养车连锁）的原因。加入连锁体系，意味着我的品牌全部要换成别人的招牌，我（区域连锁）深耕该区域内的用户基盘和客户资源，将付之东流，况且相信很多门店老板对于自己一手做起来的品牌情有独钟。
所以，流量与区域自主经营权（区域发展空间），谁重要，相信很多门店老板早已心中有数！ 平台体系对区域连锁品牌的关系是赋能，不会要求门店更改招牌，就好比美团与真功夫、麦当劳餐饮连锁关系一样，美团不会去跟其直接竞争，更多是提供平台交易和引流（平台支持）。 三、解读打得火热的集群车宝“一城一商” 说到平台体系和区域连锁，笔者联想到了最近打得火热的集群车宝“一城一商”赋能政策，从其官微平台了解到，集群车宝定位于产业互联网赋能平台，用90多家直营连锁店和深耕汽后市场8年时间，建立了自身的数字化管理系统和标准化服务体系，目前是国内少数能够打通汽后市场全产业链的数字化系统平台，耗资上亿，至今还在不断的投入和完善中。 值得一提的是，集群车宝是自下而上搭建平台体系，不像其他互联网养车平台那般，先有商城平台，再有门店。这样做的好处就是能够最大限度贴合汽服门店的实际生产应用，有完善的标准化服务落地框架。 笔者从集群车宝内部人员口中得知，集群车宝的赋能加盟体系开放不到两年，而“一城一商”赋能加盟也刚开放不到两个月，就连续签下了广西柳州、贵州兴义、湖南湘潭、广东揭阳、广东中山三乡镇、广东台山、广东恩平等地区，超过40多家商户签订意向合作协议。
另外，笔者还在该工作人员口中得出一个加盟商户的共同点，那就是签订“一城一商”的商户大多都是汽修行业技师出身，或者是深耕汽服市场多年的人员，并不是一些行业小白，他们都是当地实力比较雄厚的商户。 何为“一城一商”，根据集群车宝官微的解读，就是在一个城市、一个县区、一个镇，每个区域找一家实力雄厚的商户，赋能独家平台资源，开放系统、标准化服务体系和供应链，帮扶商户做大做强，发展区域连锁品牌！也可以理解为区域独家合作经营权。
（来自集群车宝官微） 根据其官方海报解读，其中，免加盟费、独家区域唯一合作经营权、配件采购供应链不加价、零配件库存前置、系统开放等5个优惠赋能加盟条件，对加盟门店做大做强区域连锁，很有帮助！ 1. 避免了门店高昂的试错成本，给门店预留充足的发展资金； 2. 严格规范区域商户准入规则，为门店提供区域内充足的发展空间； 3. 平台采购量大，供应链完善，配件价格有绝对优势，给区域内的门店经营构建一条品牌盈利的护城河； 4. 平台给门店提前铺货，用多少货，给多少货款，不占用门店货款资金，给门店日常经营留足宝贵的现金流； 5. 系统免费开放，平台数据门店共享，不收取系统技术服务费，一套系统打通门店全部生产应用场景！ 从以上赋能加盟条件看，集群车宝的平台优势凸显，从平台系统、配件供应、加盟政策、门店区域准入规则等体现出一个平台该有的作为，非常符合区域内有实力的商户打造区域连锁品牌的需求和愿景！ 写在最后： 借用汽服行业培训专家任晓鸣老师的话做个结束吧，传统汽服门店（单店或夫妻店）在行业整合阶段，是“修”不出产值，“卖”不出货、“快”不出变化，现在是抱团取暖，谋求发展。 同时任晓鸣老师也说过，顶层设计（平台或连锁体系）要符合底层逻辑（线下门店实际经营），不能天马行空，忽视线下门店经营需求，这样平台或连锁才是门店想要的！反之，则是来薅羊毛，割韭菜的。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
