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最近，手机、家电巨头利用渠道优势，进军汽车行业的消息令汽车经销商们忧心忡忡：4S店的生存空间越来越小了。 这几天，“海尔集团与吉利集团双方目前正在接洽进行深入合作”的消息甚嚣尘上。有消息称，吉利汽车集团旗下的新能源品牌极氪汽车首款车型
这就意味着，海尔集团跟吉利集团合作的一大内容，就是利用海尔的渠道优势卖车。极氪汽车是吉利汽车的新能源品牌，目前需要开拓销售渠道，而海尔有着众多门店，以及由此带来的消费大数据，双方一拍即合。 而这并非吉利汽车首创。在前段时间，“不造车”的华为高调售卖其与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5，据称两天订单就突破了3000辆。 据腾讯深网爆料，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。 从公开信息来看，华为卖车的利润丰厚。很多媒体都引用华为轮值董事长徐直军来评估：中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。
据媒体介绍，在销售分成方面，目前华为与车企的分成为销售额的10%左右，经销商能拿到的分成为7%-8%。 当然，汽车毕竟是大件商品，利润虽然高但是量少，总利润无法跟卖家电、卖手机相比，无法养活这么大体量的公司。因此对华为、海尔这些大集团来说，卖车不是其目的，只是进入汽车行业的一步棋。最终目的是提升自己在车圈的溢价能力，不管是跟车企合作还是甩开膀子单干，目的都是利用自身的渠道、消费数据优势来进入到造车大军当中。 毕竟，智能汽车是下一个移动消费终端，很多挣钱的机会都在这里。 而华为、海尔这种利用渠道优势进入汽车行业的行为，可能会给汽车经销商带来灭顶之灾。目前看来，在新能源汽车社会，汽车经销商的生存空间越来越小了。
由于一二线城市的场地成本高，越来越多的汽车4S店从市中心消失，车企因此在大型商超开直营店，以填补销售渠道的空白，而现在如果能利用华为、海尔等手机、家电巨头的渠道来卖车，厂家对经销商的依赖性将进一步降低。 大咖点评 继华为卖车之后，海尔联手吉利开始卖车，它们给汽车行业注入了活力，也给经销商带来了巨大的压力。也许未来干掉4S店的，就是这些手机、家电巨头所开的门店？ 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
