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在现有补贴标准下，虽然不停的对新能源车各种指标作出限制，但更多企业只是单纯为谋取补贴仅满足最低标准，降低并最终取消补贴有利于引入市场竞争，优胜劣汰，让企业专注于技术提高并降低价格，最终更有效的与国际车企进行竞争。但作为中国汽车产业追赶世界汽车产业的一个最好的机会下，我国并未放弃对新能源汽车市场的培育，再降低补贴的前提下，通过对新能源车发放专用号牌的布局，对未来将补贴转移到其他优惠政策埋下伏笔，这样不仅能真正的对新能源车形成政策利好，最大幅度避免骗补，也能有效的推广新能源汽车市场，让中国的新能源车真正形成良性增长。
2017年新能源汽车推广补贴方案对地方财政单车补贴不超过中央财政单车补贴额的50%做出了明确限制，主要基于以下原因：
我们直接从国家2010年最初颁布的章程来分析，以下只以小型乘用车为例，大型车辆如客车、货车等依此可推： 2010年6月1日国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了新能源补贴政策，包括《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》和《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。我们从几条比较重要的条款分析这个问题。 第三条：补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督； 第十六条：企业对申报材料的真实性和产品一致性负责。对产品与申报材料不符，性能指标没达到要求，以及提供虚假信息、骗取补助资金的，将视情节轻重对申请企业给予追缴补助资金、通报批评、取消资格等处罚。 众所周知，2016年，新能源车骗补案浮出水面，有媒体报道称被调查的93家企业中有72家企业存在骗补和违规谋补行为，四部委联合调查后，由财政部、工信部先后两次对五家、七家企业做出通报及处罚。这次骗补案仅仅只是冰山一角，其严重挑战了新能源补贴政策总则的第三条对资金的合理公正运用，给补贴政策前景蒙上了阴影。
（图片来源于网络，如有侵权请私信删除） 第六条：地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。 新能源车的补贴不仅仅是对整车的销售，还包括了对充电站的基础建设，电池及后续使用的保养等多方面的补贴。2016年12月1日起，5城市启用新能源汽车专用牌照，在此背景下，国家可以对新能源车的补贴开启更多的途径，不仅仅只限于整车补贴，还能对新能源车专用牌照车辆给予不限行、停车优惠、充电优惠，甚至高速路费优惠等更多形式的补贴，这样就可以在逐步取消整车的补贴下还能继续对新能源车推广注入新鲜的动力。 第九条：补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。 在此条款背景下，很多车企安于现状，比如只生产出16千万时的插电混动车只为最高补贴只有5万元。所以在2017年补贴调整后又对电池的节油水平、能量密度、续航里程等等做出新标准的界定，但各车企很多仅压着满足标准的下限升级车辆以满足补贴需要。 第十条：财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。 新能源车补贴更多的是为让车企在从无到有，并且达到初步产能时的一个推力，在扶持车企在新能源车产能与销量达到一定市场竞争力水平时，也是补贴慢慢退出市场之时。借用财政部经济建设司副司长宋秋玲的话：“新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，虽然有很大的改善，但仍没有根本解决。准入和监管体系还不完善，产品良莠不齐，部分企业过度依赖补贴，提质降价的动力不足，低端产能过剩，高端产能严重不足。” 唯电club成员小白狼（四群）原创。 1，低温对新能源汽车电池影响有多严重？听说东北人根本不能买新能源车？不要理论分析，真实车主来说说 2，新能源汽车行业会不会兴盛于政府支持，衰败于政府的退出？ 3，董明珠正式回应格力就是要造汽车，你看好格力进军汽车么？ 如果您对这几个问题感兴趣，可以选择其中任意一个（或几个）问题，写出您自己的见解，以word文档的格式，发送到唯电管理员大圣的qq邮箱 我们希望的回答：
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