|
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆 编辑 | 于文頔 3月，受疫情影响南北大众纷纷停产，为国内一季度汽车产销量蒙上了一层阴影。大洋彼岸的美国，同样饱受供应链困扰，MarkLines预计，3月美国轻型车销量同比下跌22%至125万辆。一季度，预计美国轻型车销量同比下跌16%至329万辆。 一季度，丰田和通用成为仅有的两家销量超50万辆的企业，丰田同比下滑14.7%销售51.46万辆，通用同比下滑20.4%销售51.28万辆。丰田继续力压通用成为美国市场销量冠军，其中
丰田RAV4(参数|图片)连续两个月成为美国最畅销的汽车，一季度销售超10万辆。占丰田销量1/4的混动车型降幅最小，仅下滑3.9%。 丰田汽车北美销售主管Bob Carter表示：“在销量竞争中击败通用并不是未来成功的标志。预计供应链恢复正常后，丰田的市场份额会下降。” 面对一片暴跌的销量，Carter称，早在俄罗斯入侵乌克兰之前，全球汽车行业就已经受到了新冠肺炎和半导体芯片短缺的打击，导致部分供应链陷入混乱，铝和镍等原材料价格飙升。” 基于对供应链的预期，丰田将美国市场2022年销量预期从1650万辆下调至1550万辆。并称，如果今年四季度供应链情况依然没有改善，全年销量可能进一步降至1490万至1500万辆之间。 供应链对通用的影响更为显著。近日，通用接连宣布两家工厂停产。通用汽车总裁Mary Teresa Barra 在3月下旬表示，芯片供应“仅有一点好转”，危机远没有结束，“我们还没有度过这个难关，我们正在尽力而为。 通用印第安纳州韦恩堡市的工厂于4月4日起停工两周，该工厂主要生产利润较高的全尺寸皮卡
雪佛兰Silverado(参数|图片)和
GMC Sierra(参数|图片)。位于密歇根的工厂则由于零部件短缺停产，该工厂主要生产凯迪拉克
CT4(参数|图片)、凯迪拉克
CT5(参数|图片)和雪佛兰Camaro。 通用电动车的表现尚未从召回停产的影响中恢复过来。一季度，通用汽车在美国仅交付了457辆电动汽车，其中包括358辆雪佛兰Bolt EV/EUV、99辆GMC悍马电动皮卡。通用表示，由于停产，Bolt EV/EUV在美销量同比下降96%。但雪佛兰Bolt EV/EUV已于4月4日恢复生产。雪佛兰经销商最近也恢复了库存中Bolt EV/EUV的交付。” 但由于零部件优先供给高利润车型，通用最贵的皮卡和suv销量上升。雪佛兰Silverado HD卡车同比增长11%，GMC Sierra皮卡的重型版同比上升12%，凯迪拉克Escalade也增长了6.7%。 第三名福特一季度在美销售43.21万辆，同比下滑17.1%。其中3月销售15.93万辆，同比下降26%。从车型来看，一季度福特卡车销量下降了23%，轿车销量下降了49%，SUV销量仅下降了5.1%。 福特副总裁Andrew Frick表示，进入春季销售旺季后，公司销售业绩出现了一些好的势头。他说：“虽然全球半导体芯片短缺继续带来挑战，但我们看到3月份的销售量比2月（12.93辆）有所改善，在途库存比2月份提高了74%。F系列在3月份的新零售订单达到创纪录的5万份，福特布朗科家族在3月份的销量创下纪录；林肯SUV需求增强。” 在一季度一片暴跌的美国市场，只有特斯拉实现了同比大幅增长。特斯拉一季度全球交付超31万辆，产量为30.54万辆。其中， Model 3/Y交付量29.53万辆；Model S/X交付量为1.47万辆。 特斯拉没有公布细分市场数据，但多家调研机构预测的数据均超过10万辆，按最低预测的11万辆计算，同比增幅也超过58%。这也是特斯拉首次在美国市场单季度交付超10万辆。 供应链对老牌车企的影响尚且如此，新势力更加艰难。饱受产能困扰Rivian表示，一季度共生产2553辆汽车，交付1227辆汽车。产能问题依然没有明显改善。Rivian更早前表示，供应链问题可能会将其计划的2022年产量减半至2.5万辆。 豪华品牌同样未能幸免。受战争及供应链危机、货船着火事件影响，保时捷一季度在美国交付了1.3万辆，同比下降25%。货船事件影响显著，一位客户称，预计要等八个月才能收到他特别订购的保时捷Boxster Spyder。 一季度，除保时捷Panamera轿车的交付量从2021年的451辆增加到2022年的787辆外，所有保时捷车型的交付量都有所下降。Macan交付量同下滑25.33%至4772辆。保时捷911下滑23.69%至2123辆。由于新车供应紧张，二手保时捷的售价比市场价值高出了数万美元，一些车型还创下了纪录。 LMC Automotive美洲汽车销量预测高级经理Augusto Amorim表示:“各细分市场的表现都没有什么特别之处，紧凑型SUV在销量排行榜上名列前茅，也是跌幅最小的细分市场，同比下降10%，相比之下，中型SUV的销量下降了18%。随着主机厂专注于利润更高的车型，小型SUV的年环比下降幅度最大，为37%。 彭博社消息称：“由于供应链问题，许多制造商不得不放缓产量，这意味着消费者需要等待更长的时间才能买到他们喜欢的车型，或支付更高的价格，或购买其他完全不同的车型。” 尽管整体销量下滑，但供应紧缺的情况下，高利润车型获得了更多的产能，推动其销量提升。2022年，或许会有更多车企销量下滑但利润上涨。 本文来源【汽车咖啡馆】版权归原作者所有 |
