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随着比亚迪 秦100 在 2 月底的上市，让我们看到了一款更加精致和前卫的新车型，而随后到 4 月 7 日，2017 款比亚迪 秦EV300 也上市销售了，这款新车除了在外观细节上进行调整外，内饰和配置方面基本都向 秦100 看齐了，且换上了最新的光带式 LED 尾灯组。根据官方资料显示该车相比老款进行了 49 项的升级，不过在我们进行体验后，认为其中的这 4 项是 2017 款车型最重磅的突破点。 网友对2017款比亚迪秦EV300最主要的几个疑惑
▲ 2017款比亚迪秦EV300
▲ 2017年总补贴后价格（以北京地区为例）
▲ 2017款比亚迪秦EV300升级为了光带式LED尾灯
▲ 2017款比亚迪秦EV300新增了电池智能温控系统
▲ 采用了铝合金轻量化底盘和增配了铝合金托盘
▲ 2017款比亚迪秦EV300拥有更强的市场竞争力了 外观：重新设计的前保险杠更运动 光带式LED尾灯提升科技感
内饰：与秦100完全相同 材质和做工都更加扎实和精致
2017 款比亚迪 秦EV300 完全摒弃了老款 EV300 的内饰设计，同时采用了与 秦100 完全相同的设计。可以说 2017 款 秦EV300 的内饰可以用焕然一新来形容，大尺寸中控大屏、全新样式的方向盘、全新的换挡杆，每一处都能看出新车的进化。内饰配色则还是以橙色为主，熟悉中又带有惊喜。
全新的平底方向盘样式也和 秦100 上的几乎一样，中间换上篆体“秦” LOGO，而且在方向盘的功能按键布局上也做减法。原来定速巡航按键移到方向盘左后方，用拨杆来代替。
秦EV300 的仪表盘是最让我眼前一亮的，相比老款的秦更加的简洁，信息看起来再也不像是堆砌上去的。更重要的是中间还有一个三维的车型图像，能实时显示四个车门的状态，当其中一个车门没关时通过仪表盘便可以看出来，而这也是2017款秦EV300所增配的新功能。
秦EV300 搭载的是全新的 CarPad 多媒体系统，首页主题就是一辆比亚迪秦，视觉效果非常好。12.8 英寸大触摸屏触控反应流畅，支持喜马拉雅FM 等第三方应用。并且导航应用换成高德地图，符合更多人的使用习惯。但目前还不知道系统屏幕能够支持上方导航下方全景影像的分屏显示。
2017 款 秦EV300 除了 12.8 英寸的大触屏非常智能外，其实所配备的“比亚迪云服务” APP 也同样令人省心，尤其是在日常的使用方面，而部分车型还会送免费流量使用。其中该服务包括了车门解锁、车门上锁、预约开启空调、车辆定位、寻车、实时车况、历史轨迹、车况检测和车主大数据等功能。
而在生活中最常用到的是”预约开启空调“、”寻车“、”车门解锁“和”车况检测“的功能。试想在炎热的
夏(参数|图片)季能预约提前开启车内空调，等上车时总是最舒适的环境；去大型停车场能通过寻车找到定位，或能直观看到自己与 秦EV300 之间的距离，且让秦 EV300 鸣笛来提示时；以及远程了解车门是否已锁或直接锁车时等等...这些贴心的服务均能让用车更加省心和便捷。
多媒体系统的 Home 键以及空调控制区域位于屏幕下方。空调的控制逻辑与 秦100 一样，需要先按下“手动”再通过屏幕来控制，非常不方便。对于空调这种需要经常操作的功能按键，新出行一直都认为用按键的形式独立出来会方便盲操，也更加安全。
秦EV300 同样舍弃了老款那个备受吐槽的发光“鸡腿”挡杆，换成了与 秦100 一样的小尺寸换挡杆。我尝试拨了几下，发现挡杆的握感非常好，我的手握起来大小刚好合适，而且挂档之后的回弹力度有一定的韧劲，不会感觉松垮垮。 同时换挡杆区域的设计也与 秦100 相同，值得一提的是，这里驾驶模式的按键和旋钮与 秦100 还是存有区别。其中两侧为 ECO 和 SPORT 的行驶模式按键，而中间的选择则是用来调节动能回收系统强度的。
便利性配置方面，2017 款 秦EV300 在前排中控扶手箱内所配备的扩展性接口也进行了升级，其中包括了两个 USB 接口、一个 SD 卡槽、一个 AUX 接口和一个点烟器接口，同时后排也配备了两个 USB 接口。此外还有一个 220V 电源插口，这是许多人梦寐以求的配置。
在储物空间，秦EV300 与老款秦保持一致，四个车门、中控杯架、中控扶手箱、手套箱以及后排中央扶手都有相应的储物格和杯架。值得注意的是，秦EV300 将电池组布置到车底，由此带来了行李厢有更大的空间，达到了 450L。 两种动能回收等级两种驾驶模式 秦EV300 动能回收系统有两种调节，但无法完全关闭。调节到标准反馈后在松开电门时拖拽感不明显，此时很接近于普通燃油车的滑行。不过我个人更喜欢调节到较大反馈，不但能在一定程度上延长续航里程，而且也能减少你踩刹车的次数。当然前提是你要能适应在松开电门后明显的拖拽感。
秦EV300 配备两种驾驶模式，分别是 ECO 和 SPORT，如果使用的是第二种传统仪表盘样式，ECO 模式和 SPORT 模式所显示的界面也不一样。ECO 模式下背景配色是蓝色，SPORT 模式下是橙色。调节到 SPORT 模式后，方向盘会明显变重了许多，而且相同油门深度下，电机的输出功率也变大，加速响应也更快。
除最低配车型外，其它配置车型配备的均是自动防眩目后视镜。在两款高配车型（尊荣版、旗舰版）上后视镜还集成了行车记录仪，摄像头位于后视镜前方。行车记录仪像素一般，但对于一般交通事故还是能清晰的进行记录。
后视镜右侧是一个小的液晶屏，底部固定显示 PM2.5 空气质量信息，上方可以显示行车记录仪画面；也可以切换成指南针模式，这时屏幕上还能显示车辆当前的海拔高度以及坡度信息。这里务必要强调下 PM2.5 空气净化系统，毕竟如今北京的空气质量实在是太差劲了，而通过该系统的三层净化，能强效清除如雾霾、二手烟、拥堵路段灰尘尾气等颗粒状污染物，可在 5 分钟内将车内 PM2.5 值 500ug/m3 降至 35ug/m3 以下，只要启动汽车通风或开启空调，净化功能即开始工作。
秦EV300 配备了天窗，天窗控制区域位于车顶位置，可控制全开以及抽风模式。不过天窗遮阳板并不是自动控制的，只能手动打开。另外，主副驾驶位的遮阳板都内置了化妆镜，奇怪的是遮阳板厚度很大，比一般车辆的遮阳板要大一半左右。我们猜想造成这么厚的原因是因为将化妆镜整块嵌进去造成的。
秦EV300 前排扶手箱背部配有独立的空调出风口，以及两个 USB 接口和特有的 220V 电源插口，可以说这是许多人梦寐以求的配置，能坐在车内使用笔记本而不担心电量不足是件多美好的事情。 乘坐空间：全新座椅时尚且前卫 整体驾乘空间宽敞 尽管现在北京还处于暖和的季节，早晚还是比较冷，但到了夏天同样非常的炎热，因此旗舰型所配备的座椅通风功能就显得非常实用了。
前排座椅不但配备了座椅通风，座椅加热也没有落下，均拥有两级可调控制按钮位于车门侧面。当然座椅通风／加热并不是全系标配，不过只有旗舰型上才可以享受到。
实拍的 秦EV300 旗舰型主驾驶位配备了车窗一键升降功能，车窗控制按键位于车门上，解锁／锁车按键也布置在车门上。值得一提的是副驾驶侧的车门上也配备了解锁／锁车按键。
秦EV300 旗舰型配备了 3 组座椅记忆功能，而且是方向盘、外后视镜、座椅三处同时记忆联动，省去上车后一系列的调节。特别是对于我们来说，因为试驾车经常是由不同的人在开，座椅、方向盘、外后视镜的位置时刻都在变，有了记忆功能省事很多。 值得一提的是，你如果不想同时记忆方向盘的位置，可通过中控系统的“车辆设置”菜单进行设置，只需将“转向盘位置自动恢复”功能关闭即可。也可将熄火后座椅自动回位功能关闭掉。 座椅八向调节并支持腰托四项调节 整体舒适性还不错 2017 款 秦EV300 的座椅同样升级为了与 秦100 相同的设计，得益于实拍车型为旗舰型，因此这种真皮的材质能提供不错的舒适性，再加上打孔的处理和电动加热/通风功能的加持，前排乘坐时更加的舒适。
座椅调节方面，主驾驶位除了最低配版是 6 向手动调节之外，中高配车型均配备了 8 向电动调节，区别在于坐垫前部能不能单独调节（起到支撑大腿的作用）。而副驾驶位仅旗舰型配备的是 6 向电动调节，两款低配车型只能通过手动调节。
而此次实拍的是 秦EV300 旗舰型，因此座椅的材质是高级打孔真皮，主驾驶位座椅配备了 8 向电动调节以及 4 向电动腰托，同时主副驾驶席还配备了两级可调的座椅加热和通风功能，座椅调节按键位于车门位置。另外，旗舰型还配备主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统，启动时座椅、方向盘和外后视镜能自动恢复到上次熄火前的位置。
后排座椅也同样能提供不错的舒适性，同时还配备了 3 个独立头枕和三点式安全带，值得一提的是中央地板凸起的并不算高，这对中间乘客的舒适性影响较小，不过后排座椅在同时乘坐三个成年人时还是略微会有些拥挤。 储物空间：能满足日常出行的储物需求没问题 储物空间方面，秦EV300 完全能满足你的需求，在一个星期的用车过程中，我们没有发现有不够用的地方。前排中央扶手虽然只有一个杯架，但在两侧车门上有足够的空间可以用来水瓶。
在方向盘左侧也有一个小的储物格，大小刚好可以放下一个 iPhone 7 大小的手机。但我从来没有在这里放过东西，就算是高速卡我也习惯放在右手边，用起来更顺手一些，所以在一星期的用车过程中，这里基本没被打开过。
手套箱空间很大，也非常的平整，打开开关位于左侧位置，同时内部还设置了一个 12V 点烟器插口，这里我平时用来放一些杂七杂八的东西，像硬币、停车票等各种票据以及一些来不及整理的零钱。
后排乘客也不用愁没地方放手机、水瓶之类的物品。后车门跟前车门一样可以用来放水瓶，中央扶手打开也有一个方形储物格，可以用来放手机。储物格内还设置了一个隔板，可以当两个杯架来使用，基本也是够用了。 后尾箱平整且宽敞 存放行李物品很方便
秦EV300 行李厢的标准容积为 450L，同时得益于平整的地板，当我们在存放随身行李物品时还是非常的便捷，特别是两侧突出的小空间还能放置一些零零碎碎的小件物品，这样的装载空间其实对于家用车来说，满足日常出行的储物所需并无压力。
秦EV300 配备了一条随车充电线、一条 7 口转 7 口充电线（用于在一些没有充电线的公共充电桩）、一条对外放电插线板，这三条线是用两个体积较大的工具包装着的，另外还有一个 7kW 的壁挂式充电桩，所以我们一周的使用过程中尾箱就固定放了两个双肩包、两个工具包、一个用来放置各种器材的帆布箱子以及一个壁挂式充电桩。 对外放电需要使用按键实现 动力不变但底盘进行了重新调校 秦EV300 是一款纯电动车型，电机最大输出功率为 160kW ，最大输出扭矩为 310Nm 。在日常使用中这套动力总成完全够用，官方公布的百公里加速时间为 7.9 秒，我们用车载加速计时器得到的数据最快为 7.2 秒，这相当于一台小钢炮的水平了。
秦EV300 有 ECO 和 SPORT 两种不同的驾驶模式，在普通的 ECO 模式下，电机的动力输出会显得慢一拍，就算是全踩下电门，也需要过一会才能感觉到动力在慢悠悠的到来。 切换到 SPORT 模式下，就显得激进了许多，加速超车毫无压力，可以教路上 70% 的车如何做人了。而且在切换到 SPORT 模式后，方向盘也会变重许多，真有种开小钢炮的感觉。
由于采用的是单速变速器，不存在换挡的顿挫；而且电机的动力输出非常的线性，加速超车一气呵成，就是这么顺滑。伴随着电机动力输出时带来的“类似电影中宇宙飞船”那种很有未来感的声音，会让我经常情不自禁的去深踩几脚电门。 秦EV300 毕竟不是一辆运动取向的车型，但随着调制 SPORT 模式后，方向盘会逐渐调重，同时得益于新车采用了铝合金轻量化底盘，并在底盘操控偏稳定性和转向方面进行了重新的调校，以及在底盘稳重灵活方面进行了调整，因此整车的悬挂和底盘较为扎实，急转弯情况下表现良好，能够给人以安全放心之感。
对于我个人来说，我是很喜欢电动车带有很强烈的动能回收拖拽感，第一个是动能回收在工作时产生的电流声很有未来感，就像科幻电影的宇宙飞船那样，听起来非常带感；再有就是动能回收在工作时会让我有种动力不会白白浪费的心里安慰，我想这才应该是开电动车所应有的体验。 秦EV300 的动能回收系统不能关闭，拥有两种不同动能回收强度，分别是标准和较大回馈，我通常都会调到较大回馈。在较大反馈下动能回收系统介入时的拖拽感也并不突兀，在松开电门后动能回收并不会马上就介入（不会一松开电门随之而来就是强烈的拖拽感）。在介入时也不是直接就是最大回收强度工作，而是从小到大，带有一点线性的感觉。这样所带来的驾乘体验会好很多，就算是从没开过电动车的人，第一次开上 秦EV300 也不会觉得很不适应。
一个星期的用车时间里面，我们一共走了约 600km 的里程，也没有刻意去测试 秦EV300 的续航里程，因为在我们用车过程中并没有出现里程焦虑。当电池电量低于 50% 后我们插上补电；如果第二天要出一趟小远门我们就去快充桩充满，只要提前规划好路线，并没有觉得有太大的不方便。 总结：细节上全完向 秦100 看齐的 2017 款 秦EV300 相比老款，无疑是亮点众多，整体的档次感和豪华感均有大幅提升，不过最新内饰设计和配置、电池智能温控系统、铝合金轻量化底盘和增配的铝合金托盘，以及借鉴 CRC 赛车级的底盘调教等，这些地方的细节大幅提升了整车的市场竞争力和综合素质，在与北汽新能源 EU260 和吉利
帝豪(参数|图片) EV300 相竞争时，2017 款比亚迪 秦EV300 无疑是一款更值得推荐的纯电动轿车。 本文来源【新出行】版权归原作者所有 |
