|
为了更好的让新能源发展，配套措施的完善成了当务之急。而就近日，上海市发布了《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》，通知强调，上海对于充换电基础设施的建设方针是以充电为主，换电为辅，换电重点在出租车等领域高水平应用，充电以自（专）用充电为主、社会公用补电为辅。在这份意见当中还提到，在2025年，全市车桩比不高于2∶1。
这意味着，将会有大量的充电桩出现在上海市。这对于消费者选择新能源的欲望也会大大的增加，同时也在最大程度上解决当下充电难的问题。不过，其实充换电基础设施建设的意见在上年的10月份，工业和信息化部办公厅便印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。 在该通知中明确指示到，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。此次纳入试点范围的城市共有11个，其中包含北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南共计8个综合应用类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。
而就目前而言，试点城市中已经有过半的城市开始进行换电模式基础设施的建设。当然，除了这些试点城市之外，比如刚说到的上海，虽然不在试点城市之内，也已经开启了充换电的基础建设。因此，根据新能源车的销量区域分布来看，广州，深圳等第一，第二梯队的城市，也会陆续开展充换电的基础建设。
此外，除了国家政策的推动之外，部分的新能源汽车制造商也开始建设自己品牌下的换电设施。比如说目前已经在经营的蔚来，其在多个地区已经有可以直接换电的服务点，并且根据车主的使用了解到，其有着非常不错的便利性。而在其他品牌方面，根据了解，小鹏汽车也在建设换电模式的设施，这一项业务已经在小鹏汽车今年的规划当中。同时，上汽荣威也在换电领域和奥动新能源达成了合作。 大咖总结： 换电模式的便利性就如同加油站一样，其所需花费的时间比较短，同时，如果并不是急需用车，也可以利用吃饭的时间选择充电模式，这为以后新能源车的出行增加非常大的便利性。 当然，换电模式的建设成本比充电桩的建设要高出非常多，并且占据的地方也要更大。因此，就前期而言，即使换电设施开始经营也可能会出现排队严重的情况，充电桩依然还是第一选择。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
