著名经济学家宋清辉在接受中国商界杂志记者采访时表示，新能源汽车补贴政策逐步取消，是新能源汽车管理方式的极大转变，此举有利于淘汰“僵尸车型”。不过对于汽车厂商而言，产品续航能力和电池技术成了未来比拼的重点。整体来看，这会给新能源车企带来三个方面的深远影响，一是倒逼没有竞争力的新能源汽车厂商逐渐退出这个快速增长的行业;二是倒逼新能源汽车厂商通过技术创新提升核心竞争力;三是有力地推动了新能源汽车行业的长远健康发展。“随着新能源汽车补贴的逐步取消，有不少新能源汽车厂商面临营收与净利大幅下滑的局面，但也有一部分厂商未雨绸缪，提前做好了应对准备，例如向中高端车型发力、进一步完善供应链体系等等。”宋清辉说。

提高核心技术创新能力 创造新能源汽车未来

来自公安部的统计数据显示，2018 年，全国新能源汽车保有量达261 万辆，占汽车总量的 1.09%。与2017 年相比，增加了 107 万辆，同比增长 70%。其中，纯电动汽车保有量为 211 万辆，占新能源汽车总量的 81.06%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加了 50万辆。

如此快的增长速度，与政府对新能源汽车长期的优惠补贴政策有着很大关系。但是，从今年3月底起，我国实施多年的新能源汽车补贴政策迎来了重大调整——新能源汽车补贴逐步取消，补贴退坡势必会给新能源车企带来前所未有的压力。

著名经济学家宋清辉在接受中国商界杂志记者采访时表示，新能源汽车补贴政策逐步取消，是新能源汽车管理方式的极大转变，此举有利于淘汰“僵尸车型”。不过对于汽车厂商而言，产品续航能力和电池技术成了未来比拼的重点。整体来看，这会给新能源车企带来三个方面的深远影响，一是倒逼没有竞争力的新能源汽车厂商逐渐退出这个快速增长的行业;二是倒逼新能源汽车厂商通过技术创新提升核心竞争力;三是有力地推动了新能源汽车行业的长远健康发展。“随着新能源汽车补贴的逐步取消，有不少新能源汽车厂商面临营收与净利大幅下滑的局面，但也有一部分厂商未雨绸缪，提前做好了应对准备，例如向中高端车型发力、进一步完善供应链体系等等。”宋清辉说。

新能源汽车是大势所趋，今年5月20日，能源与交通创新中心(iCET)在北京发布了中国石油消费总量控制和政策研究项目《中国传统燃油车退出时间表研究》，报告对我国燃油车的退市时间进行了分析预测。报告认为，在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在 2050 年以前实现传统燃油车的全面退出。内燃机作为交通工具动力来源的历史使命被终结是不可逆转的时代潮流，这也是当前新一轮产业变革和技术革命所带来的必然结果。不过就当前的市场状况来看，我国新能源汽车产业发展还处在早期发展阶段，新能源汽车产品、产业链、消费市场等尚待完善。宋清辉认为，相关车企要想在激烈的竞争中生存下来并站稳脚跟，必须努力将核心技术提高到一个全新的、更高的水平，同时大幅度降低各方面的成本。对电动汽车而言，只有产量越大，成本才会越低。

新能源汽车替代燃油汽车已经是世界各国的普遍共识，虽然替换过程中会面临诸多挑战，但随着各新能源车企核心技术的不断提高，新能源电动汽车的未来前景必定会十分广阔，也将获得更多消费者的认可与喜爱。(文 /中国商界杂志记者 宋兹鹏)