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WEY玛奇朵/拿铁上市在即 VV5/VV6将停售 5月21日，WEY品牌首款咖啡系列SUV摩卡正式上市，该车可视为VV7的中期改款版本。大咖从WEY经销商处了解到，目前VV7已经停产，且大部分店面已经停售，部分店可以接受VV7 GT预定。这样的调整意味着咖啡系列不会和VV系统新老同售，而随着后续拿铁、玛奇朵上市后，对应的VV5、VV6预计也将进入停产停售状态。
（玛奇朵） 另外值得注意的是，当前WEY VV系列在终端拥有较高的优惠力度，入门级的VV5优惠幅度普遍超过1万元，紧凑型的VV6整体优惠力度则在2-2.5万元之间。作为对比，同为自主中高端SUV的长安UNI-T、领克01目前优惠仅有数千元。
（拿铁） 大咖点评：虽然
摩卡(参数|图片)、玛奇朵、拿铁等车型换了名字，但实际上从外形来看与
VV7(参数|图片)、
VV6(参数|图片)、
VV5(参数|图片)的差异并不多。这对于消费者来说更像是“换汤不换药”的操作，与WEY 坦克这种全新车型相比，咖啡系列的存在感恐怕没那么强。 丰田全新
埃尔法(参数|图片)外观渲染图曝光 近日有日本媒体曝光了丰田全新埃尔法的渲染图，新车预计将于2023年正式发布。据悉，全新一代埃尔法将基于丰田全新的TNGA平台打造，新车在动力上仍然将提供混动和普通燃油版本车型。混动版预计继续搭载2.5混动引擎，而燃油版本将换搭一台全新的2.4T涡轮增压发动机，以取代现款3.5L V6引擎。
得益于全新的TNGA平台，新车降低了发动机的安装位置以降低重心，并且升级了悬挂，新车的驾乘感受得到大大提升。从渲染图来看，新车的外观更加犀利和现代。前脸所配备的进气格栅尺寸更大，两侧换搭了更加犀利的灯组。
往下看，车身下部配备了运动包围，车头下方配备了空气导流槽让整体造型颇具运动感。新车采用悬浮式车顶设计，A柱的倾斜角度更大，为新车增加了运动感，看起来更加年轻化。车尾方面，新车则采用了丰田全新的贯穿式尾灯设计，酷似雷克萨斯LM。
大咖点评：也许有人会觉得渲染图中的埃尔法还不是现款，但这毕竟是渲染图，实车还是会有改动的，不用太担心。回看埃尔法，这款车在豪华MPV领域是几乎没有对手般的存在。实际上离不开丰田在厢式车、MPV领域的多年深耕。某程度上来看，埃尔法的成功其实是丰田品牌厚积薄发的体现。 福特Ranger Raptor特别版官图 福特的“小猛禽”又出了一个特别版，这次的名字真的就叫特别版——Ranger Raptor Special Edition。新车相比普通版Ranger Raptor增加了一些哑光黑色的外观套件与竞速范儿的车身彩条，车辆内部也增加了红色缝线作为点缀。
新车的整体设计依旧延续了Ranger Raptor粗犷且充满力量感的风格，而为了让特别版车型展现出更凶狠的视觉效果，设计师将新车的前杠、中网、外抛轮眉、车身后部扰流板和后杠等部件都涂上了哑光黑车漆。位于前杠上的两个拖车钩被涂成了红色。此外，新车的发动机盖、车门以及货斗部分都有哑光黑色为主色调并带有红色描边的彩条拉花。
来到车内，该特别版车型使用了独有的深灰色中控台，并在中控台顶部、门板、扶手箱、座椅、方向盘和挡把防尘套上使用了红色缝线，与驾驶舱整体黑色包覆材料搭配后更显运动。
与其他的Ranger Raptor一样，这款特别版车型也采用了相比普通版Ranger宽出150毫米的轮距，最小离地间隙也升高了51毫米。同时，新车还采了经过强化的前双叉臂、后多连杆悬架，来自FOX的减振器可以根据不同的驾驶模式调节减振阻尼。新车还标配了来自将军轮胎的Grabber AT3全地形轮胎。
新车搭载了2.0升EcoBlue双涡轮增压柴油发动机，最大功率213马力，峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是一具10速自动变速箱。此外，新车还带有包含Baja模式在内的全地形系统。新车将在今年10月在欧洲市场限量发售。 大咖点评：像福特Ranger Raptor这种比F-150级别略低的皮卡其实很受大众消费者欢迎。但官方不引进、平行进口商利润率低让这类皮卡始终与我们无缘。唯有等国产皮卡的乘用化持续长足发展，再配以政策上的开放，才能让我们的皮卡梦得以圆满。 宁德时代将于7月推出钠离子电池 近日，宁德时代宣布将在2021年7月左右发布钠离子电池。虽然目前来看，锂离子电池仍将是未来新能源车动力电池主流技术路线，但钠离子电池将在储能、低速新能源汽车、小动力等领域得到推广应用。 据悉，目前锂电池上游原料价格上涨，给生产企业带来成本压力，宁德时代推出钠电池产品也是公司多元化产品战略的体现。在钠离子电池产业化后，因原材料成本较低而具备一定成本优势，可以应用在一些储能或者低速新能源车方面，不过在电化学性能方面肯定是不及锂离子电池。
此前，5月21日宁德时代董事长曾毓群在公司股东大会上就已经透露7月份左右就会发布钠离子电池。在谈及电池技术的发展趋势时，曾毓群称：“我们的技术也在发展，我们的钠离子电池已经成熟了。”中国工程院院士陈立泉在“第七届中国电动汽车百人会论坛”上表示，如果全世界的车都使用锂离子电池，全世界的电能都用锂离子电池储存，（锂）根本不够，一定要考虑新的电池，钠离子电池是首选。 我国是全球第四大锂储量国，但80%的锂资源供应依赖进口，是全球锂资源第一进口国。2020年以来，锂电池上游原材料价格始终维持在高位；2021年后，在电解液领域、负极材料等上游产品的价格都大幅上涨。随着新能源汽车产业的迅速发展，锂电池作为核心零部件，需要消耗大量的锂资源。 锂性能虽好，但也存在储量有限、价格高等缺点。过分依赖单一储能资源，未来企业将面临更高的生产成本，同时过分依赖进口也不利于储能安全。对于钠离子电池的成本问题，曾毓群表示：“由于是新兴的电池技术，钠离子电池不是刚推出来就很便宜。因为目前的供应链规模还很小，不够成熟，钠离子电池可能比锂离子电池贵一些。”在产业链的完善、产品系列的丰富、性能的成熟、标准的制定、市场的认可等方面，钠离子电池仍然有很长的路要走，按照常规的节奏需要5-10年时间。目前，宁德时代的加入以及双碳目标的制订，可以大大加速这个过程，3年以后产业或将成熟。 大咖点评：虽然钠离子电池有各种好处，但短期内主流的纯电车动力电池仍是以三元锂电池为主。电池技术发展到如今似乎碰上了瓶颈期，固态电池、钠离子电池等概念层出不穷，但真正能量产的还是少数。作为消费者也只能先期待一下了。 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
