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新能源汽车并不造成污染 先说结论，新能源汽车本身并不造成任何污染，反而能有效地提升环境质量。 若以直接的二氧化碳和其他污染物的排放量作为机动车辆环保与否的标准，毫无疑问排放量为零的新能源汽车是百分百达标的。 其次，大部分城市发电厂的地理位置均位于郊县地带，以北京地区为例，大型发电厂无不位于北郊、南郊等地区，在远离城市的区域，环境污染的容许值要远超城市地区，发电厂造成的污染被最大限度的稀释；与之相对的，燃油车的尾气污染集中爆发在城市区域内，反而会导致环境的大幅度恶化。 另一方面，汽车污染的源头之一是怠速损耗，而新能源汽车并不存在这个问题，更加适合走走停停的城市工况。 所以，新能源汽车本身并不造成任何污染，反而能有效地提升环境质量。 说完了结论，接下来就让小新来详细论述一下，所谓的‘新能源汽车并不环保’这个说法的错误之处。 新能源汽车间接碳排放高？ ‘专家’们信誓旦旦的表示：“新能源汽车的间接碳排放已经超过了同级别燃油汽车”。 真是如此吗？这里有一组关于排放的数据：在假定百分百由燃煤发电的情况下，传统燃油车的碳排放量为22.54公斤/公里，新能源汽车间接碳排放为19.445公斤/公里；当燃煤发电在发电量总构成中占比70%时（这基本符合中国的发电现状），新能源汽车间接碳排放更是只有13.61公斤/公里。 也就是说，新能源汽车的间接碳排放量，在我国实际上要远低于传统燃油汽车。
而在去年三月，华能北京热电厂燃煤机组停机。自此，北京最后一座大型燃煤电厂停机备用，实现全面无煤化，成为全国首个实现清洁能源发电的城市。
我国发电量构成及未来走向预测 未来，这样的城市只会越来越多，新能源汽车的实际排放量也会越来越低。 动力电池回收难污染剧烈？ 解决了排放问题，‘专家’们还有别的说辞。 在实际运用中，新能源汽车存在一个电池回收问题，这个问题成了这些‘专家’攻讦的核心，通过论述电池回收的难度和电池对土壤、水体的污染，来证明新能源汽车的污染程度远高于燃油汽车，其实并不环保。
但被大为诟病的电池回收问题，其实也没那么困难。 的确，在过去的几年里，动力电池回收由于缺乏管理和渠道，造成了诸多问题。但最大的回收难题实际上不是技术问题，而是回收主体责任不明导致的企业互相推诿，难以建立起完善的回收体系。 去年12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施。同时，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布在即。对于回收渠道和相关标准的政策正在进一步完善。 明确责任主体后，‘非正规收购-非正规拆解-非正规利用’的加工链条将被斩断，市场态势必将转好。 热电厂发电导致二次污染？ ‘专家’们最后的挣扎，是宣传热电厂发电时的污染，从而间接指责新能源汽车污染环境。 但这一条，实际上也经不起推敲。
以北方冬季B级车的百公里电耗30千瓦时为例，延伸到煤电厂的排放，其隐形的污染物排放在最近三年的数值分别是每公里1.13克、0.35克和0.3克，已经低于我国目前使用的燃油车国五排放标准（1.16克/每公里），并在2015年降低到汽油车国五排放的30%。 另一方面，造成大范围环境污染的关键要素之一是‘污染浓度’，即单位时间内小范围的集中性污染，新能源汽车充电、用电的时间不定，发电厂的地理位置也相距甚远，并不满足造成二次污染的基础条件。 所以，热电厂造成的污染远低于燃油车，也并不会产生二次污染。 纵横观点：综上所述，我们可以得到一个结论——新能源汽车不环保的说法，经不起推敲，国家大力推行新能源的现在，拥抱新能源依然为时不晚。
编辑:小新丨 视觉:NES |
