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近日，广东省深圳市的黄先生投诉称，自己买的比亚迪秦2014款1.5T酷黑骑士旗舰型，目前里程32000公里。电池续航宣传的70公里，现在能跑35公里，13度电，现在只能充8度电。 无独有偶，来自天津的赵先生反映：自己的2015款1.5T双冠旗舰Plus版，目前里程约5000公里。新车状态下只能充电11.4度，纯电动模式只能跑40公里，4S店总是以电池没问题打发人。 作为曾经的销量王，比亚迪秦近来的日子越来越不好过，不光销量大跌，而且遭到众多消费者投诉。从各大汽车论坛和投诉网站、电动汽车助手app的反馈来看，比亚迪秦电池容量衰减严重、电池续航里程不达标是消费者投诉的重灾区。 仅2017年以来，车质网就收到相关投诉百余次。“提车后发现新车电池容量不达标；使用不到半年，电池的衰减比例达28%；电量在50%以下时，电池消耗过快；日常续航里程仅有50公里左右”，是消费者投诉的主要问题。 此外，比亚迪 在众多的投诉中，广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，与厂家宣称的13kW·h严重不符。 纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。 蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡小姐所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。 比亚迪不仅电池有问题，还出现串车、抖车问题。网友赵先生2015年6月购买比亚迪新能源汽车秦2015款 1.5T 双冠旗舰Plus型。提车没多久便发现该车动力系统衔接极不顺畅，经常出现行驶中串车、抖车等严重情况。经咨询多位车友得知，比亚迪秦串车、抖车现象非常普遍，而且会越来越严重，属于双离合变速箱产品设计缺陷，哪怕更换新变速箱，也无法保证不再出现串车、抖车现象。经厂家变速箱软件升级，串车、抖车现象发生的频率虽有所改善，但却无法根除。由于2014款秦有档位显示D123456，车主能第一时间发现双离合跳档、掉档、轰油、失速等异常现象。而厂家对该问题的解决办法是直接取消15秦的仪表台D档123456的档位显示，只显示一个D档，造成15秦的车主无法第一时间发现自己的变速箱出现跳档、掉档等故障。直到出现行驶失速，变速箱断齿严重异响后，才能知道自己的变速箱出问题了。 业内人士表示，续航里程不达标，主要是因为厂家在宣传时，惯用匀速续航里程进行宣传。在日常使用中，汽车极难达到匀速行驶状态，其续航里程自然会大打折扣。而一些新车使用不到半年，比亚迪秦出现电池衰减严重问题就是产品质量问题了，厂家应该给予更换电池。 从比亚迪秦的问题我们可以看到，自主新能源汽车的续航里程并不像宣传那么美好。销量大幅下滑也给厂商警示，只有不断改善电池技术、提高产品力，才能得到消费者的青睐。 对此，有专家表示，目前，国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未进行严格规定，不能避免有一些车企用实验数据进行宣传的现象。但新能源汽车发展的核心还是没有解决电池问题，要想续航里程长，就要提供大容量电池，而由于电池密度问题，大容量电池的体积和重量过大，没办法使用在汽车上。这一问题不得到彻底解决，新能源汽车的续航里程始终有限，很难大范围推广。 之车公众号认为，在国家大力推广新能源的政策下，难免会有些企业急功近利，在大量推出产品之后忽视了质量，新能源未来要想发展的更好，还需要进行合理化调整和政策指引。而对于比亚迪秦，厂家如果不能解决好电池等产品质量问题，即便推出更多的车型上市，恐怕也难以改变现有的销量困局。 窗体顶端 本文来源【之车】版权归原作者所有 |
