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7月12日，据天眼查显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司。对此拜腾汽车方面回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。
这次尴尬的 "被申请破产 "事件，也凸显了拜腾汽车的发展困境：融资融了80多亿却还没造出能上市销售的量产车，而投资阵容也非常豪华，包括富士康、一汽、腾讯等大佬，中间还有南京政府的各种支持。作为曾经被寄予希望能挑战特斯拉，成为中国的"第二个蔚来"的拜腾为何走到今天这个地步？其答案或许就在其豪华的外国团队上。 挖来"宝马i8之父"，创业公司配齐德籍豪华阵容 故事要从2015年讲起，彼时造车新势力风起云涌，富士康、腾讯与和谐汽车（国内的一家头部的豪华车经销商集团）一起攒了一个"造车局"，初始资金规模10个亿，当时布局了两个电动车品牌，一个是主打高端的拜腾汽车，另一个是主打经济型电动车的爱驰汽车的前身。
初始资金和基本的目标有了，便要开始组建团队。作为主要出资方的和谐汽车（占比40%），和谐汽车董事长冯长革三次拜访，说服了当时在宝马集团任副总裁的毕福康离职创业，出任拜腾CEO。德国人毕福康在宝马度过了20年职业生涯，担任集团副总裁兼
除了毕福康，另一位关键人物戴雷同样来自德国，当时任英菲尼迪中国区总经理，对国内市场比较了解，担任总裁与毕福康一起以"老毕老戴"组合出道创业。在二人的影响下，我们能看到早期的拜腾团队里有不少宝马、戴姆勒工作经历的员工担任要职，设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）也曾在宝马担任设计副总裁一职。齐整的德籍创始团队风貌，让拜腾看起来非常的"高大上"，也一定程度上为拜腾带来了一定的融资。 市场和制造在中国，研发管理层却在美国 拜腾的团队主要设立在德国、美国和中国，其中德国慕尼黑有100多人的团队，主要负责车型设计和前期的规划，主要研发和管理层则在美国硅谷地区，拥有500多人的研发团队，不少员工来自特斯拉以及蔚来北美的员工。
虽然拜腾花重金聘请或挖来的人能力都不错，但欧洲和北美那边都是完全的硅谷风格，管理极其松散，上班不用打卡还能带娃带宠物，到点就下班，该喝酒就喝酒，该度假就度假（假期真的非常多），而在度假期间基本是不会理会工作的。而国内的员工因为时差关系，经常要熬到深夜来配合他们的工作时间。
此外国内由于没有决策权，很多东西都需要美国那边确认，但他们反馈速度很慢，一般会确认一周的时间，这样就很拖节奏。比如车辆现场试装除了一点小问题，在中国拍个视频发到美国，一般至少要1、2天才有答案，而现场是很难等的，严重拖累整体的节奏，而过慢的节奏直接影响了投资人的信心。 出差住行政套房，名片要到德国印刷，300人一年零食吃掉半个亿
拜腾在海外600多人的团队虽然能力都不差，但是却都是种"硅谷赢家"的工作方式，同时决策权高度集中在美国那边也导致效率地下，进程缓慢，有员工表示如果决策层全部在中国，很可能2019年底拜腾首款车型
据了解，在美国团队里一名研发工程师的年薪在20万美元，按美国500名员工来算一年就是1亿美金的薪酬，这还不包括美国高昂的医疗保险以及各项福利，此前有媒体报道，拜腾300余人规模的北美办公室，仅零食采购就花掉5000万。 另外从各种细节方面更是能发现拜腾的海外团队极其"阔绰"，比如公司的名片还要从德国进口，就因为那边的是环保材料。同时北美那边的管理层或一些工程师每1、2个月就会来国内，并且住的都是威斯汀、喜来登这样的五星级酒店；而据另一位拜腾前员工透露：CEO毕福康每次机票要订同日三张，赶上哪趟坐那趟，如果赶不上的也不取消，因为要撸汉莎的积分，并且酒店必须在闹市，必须行政套，每次去餐厅必须会点一瓶最好的红酒，即便拜腾的资金已经出现危机。这中间的浪费和成本可见一斑。
对此理想汽车创始人李想对照着自己的创业造车经历，写下了这样一段话： "理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。
蔚来早期在北美也有一定规模的团队，一位接近蔚来高层的知情人士曾透露过一组数据，"在蔚来北美人数最多的阶段，人员比例占到15%，但占据运营成本的比例却达到45%"。后来蔚来的故事大家也熟悉，前后在北美地区至少进行了3轮裁员，员工数量减少了近一半。 两名德国CEO先后"不辞而别"
毕福康作为拜腾的首任CEO，同时也是联合创始人之一，在2019年上海车展期间突然宣布离职拜腾汽车，可以说是不辞而别，公司上下都有些懵。很快毕福康火速加盟商用电动汽车企业 Iconiq（艾康尼克）。不到半年，在9月3日，法拉第未来FF宣布毕福康出任该公司全球CEO，贾跃亭在还在微博上官宣了此事。 据拜腾的员工表示：他（指毕福康）的离开其实对我们没多少影响，但是他留下了一大堆遗留问题，在他的管理下，美国拥有绝对的主导权，这让国内团队很难推进一些事情。
从另一方面来说，毕福康远不如"下周回国"的贾跃亭，虽然后者有很多劣迹，但对于法拉第未来来说贾跃亭是想尽一切办法往里砸钱，而毕福康只能算一个精致利己主义的职业经理人。
而毕福康走后还在公开场合表示：自己的离开与一汽作为投资方干预过多有关，并称拜腾的很多技术人员已经离职。对此一汽表示了反驳，继任的CEO戴雷表示："一汽非常尊重我们作为初创企业的独立性"。
毕福康走后，戴雷接任了CEO，作为公司的创始人之一，戴雷相比毕福康来说是真真切切往拜腾里砸过钱的。但此时的局面戴雷也很难扭转了，经受不住压力的戴雷一直在香港滞留不归（目前就任恒大常务副总裁）。后来在7月南京的一个会议上，9名董事会成员有8名参加，会议宣布首席事务官丁清芬为公司联席CEO，并履行CEO职责，至此拜腾的管理权终于来到了中国人的手中，不过丁清芬所要面对的是一大笔烂摊子。 写在最后： 拜腾汽车虽然目前还没正式发售，但几年前设计的产品即便站在今天来看来看也是比较惊艳的，未来感的外观以及超长的连屏都成了一种潮流，今天这个局面与其海外团队为主的框架以及管理方式直接相关。纵观国内几个成功的造车新势力，蔚来、小鹏、理想，每个创始人都是"All In"入局，在蔚来最困难的时候，李斌在易车私有化过程中从中套现2亿美金曲线救蔚来，而拜腾的创始团队更像是已经功成的职业经理人，并且其造车思维以及节奏停留在成熟的传统成熟OEM上，根本无法跟上国内其他新势力的节奏。
另一方面，拜腾汽车目前仍有很大希望量产上市，今年1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区曾签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型 M-Byte 的制造工作，假如顺利的话2022年一月份我们就能买到拜腾的量产车，毕竟到中国人手中后效率是不能同日耳语的。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
