撰文 | 黄高航

编辑 | 简佳

虽然特斯拉中国第二工厂选址传言众说纷纭，但稍显遗憾的是，大概率与深居内陆的西安无缘。

不过，伴随着4日《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》出台，1天后，五洋停车（300420）即表示，公司控股子公司长安停车与特斯拉签订充电桩业务合作协议。

最大的原因就是西安正式提出：2025年，新能源汽车达到50万辆！

在华“超充桩”达8000个

五洋停车在投资者互动平台全文回复是，公司控股子公司长安停车与特斯拉签订的充电桩业务合作协议，协议为长安停车提供充电专用车位，特斯拉提供充电设备。

这里的长安停车是长安停车投管公司，长安停车西安公司作为其旗下子公司，成立于2015年，经营范围包括停车场（库）的建设、设计及施工和停车场服务等，拥有西安停车、长安停车APP等多个软件著作权。

还需注意的是，特斯拉在中国西北地区规模最大的交付中心，即西安交付中心7月刚刚开业。

接下来，我们重点聚焦特斯拉充电桩。

16日，特斯拉官微发文《8000桩！达四方》，称特斯拉中国大陆超充桩数量已经突破8000桩，配合超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，覆盖了360个城市。这一数字占全球超30000超充桩约26.67%，大于四分之一。

金融棒棒糖在官网看到，特斯拉超充桩在全国分布非常广泛，东至佳木斯南到三亚，西至霍尔果斯北到大庆。在陕西境内，除了铜川之外，其他9地市均有分布，西安最为密集。

▲图：特斯拉超级充电桩全国大陆分布

2021年3月时，特斯拉超充桩数量刚突破6000桩，按此计算，当前新建增速为250桩/月，推进很快，而预计未来两年还会扩大两倍。

再回到充电桩本身，目前特斯拉最先进的充电桩设备是V3超充桩，最大充电功率为250KW，15分钟可实现250KM续航电量，价格为1.8元/度，以Model3标准版续航里程590KM为例，充满需二十多分钟，花费100元左右。

除了刚提到的超充桩和目的地充电桩，还有一种方式是家用充电桩，也是最方便高效的方式。金融棒棒糖在特斯拉APP商店看到，家庭充电服务包价格为8000元，包括充电器和40米电缆及其基础施工等服务。

简单来算笔账。

若采用家庭充电的话，目前西安民用电价为0.4983元/度，Model3标准续航版百公里电耗为12.6KW，百公里花费约为6.28元左右。而按近期92号油7.44元计，燃油车则需要60元左右。

“入局者”不止特斯拉

西安想打造“新能源汽车之都”，长期以来对该产业释放出很友好的态度，如去年印发的《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）》，提出要新建投运充电桩1万根，在利好政策吸引下，新能车产业链下游充电及后市场服务“入局者”纷至沓来，激战正酣。

截止目前，抢桩行动在西安或全国都现出“类型化”的入局者。

1：源头优势型：在电力源头上有着把控优势，如国家电网等。国网陕西电力目前已在全市建设了超55家充电站，覆盖9区2县，群众新闻网9月最新报道了公司在临潼和沣东新城等地继续发力，共7座汽车充电站建设189台直流充电桩、22台交流充电桩，可全天候服务2000辆各类电动汽车快速充电。

▲图：国家电网汽车充电站网点西安分布图

2：场景优势型：在加油站和停车场等场景方面占据天然优势。前者如中石油和中石化等。两家“巨无霸”早在2018年就着手混改打造加油站与充电桩合二为一的新格局，2019年中石油陕西公司首座集加油加气和充电于一体的综合能源站凤城十路站就启动运营；后者就像今天主角五洋停车，拥有大量的停车场资源。

3：主体优势型：即新能源汽车制造商，如“三大造车新势力”、比亚迪和特斯拉等，为促进汽车销量而加快铺设充电桩，如小鹏汽车月初刚在西安成立销售公司，业务包含充电桩安装销售；理想汽车2019年在西安成立新公司设置亦是如此。

4：主业优势型：即主营业务为新能车充电桩的制造企业，金融棒棒糖查询看到，国内充电桩企业前10名中，如中国最大的户外箱式电力产品系统集成商特锐德电气（300001）、直流操作电源细分行业的龙头企业奥特迅（002227）等多家企业，均在西安成立了新能源公司进行展业。

▲图：奥特迅公司电动汽车充电产品展示

当然，除了“主战场”西安之外的其他地市也打得火热。如陕西地电汉中分公司4月拿下了汉中新能车充电桩建设任务，2023年底要建成不少于645个，年均不少于215个；宝鸡国资委旗下特来电新能源2018年就联手陇县一家汽车服务公司，投资5000万元在陇县建充电站20个，安装交直流充电桩150台。

“2550”与3年翻倍

西安4日发布的《意见》其实很厉害，一是出台快，令西安成海南省之后，第1个提出2030年汽车全面电动化的大城市。二是排期紧，对各个方面都设定了执行目标。

我们先看大信息：

1：总量达标：2025年，西安新能源汽车保有量达到50万辆左右。

2：公共领域：2025年，公共领域全面电动化，如到2024年现存非纯电动公交车、出租车基本完成淘汰或退出，2025年渣土、环卫、搅拌、城市客运、景区、通勤、驾校等完成替代，2028年非纯电动网约车全部完成退出。

3：私人占比：2025年，新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右。

然后，我们看看事关充电桩的小信息。

1：2022年：全市新建成投运集中式充电场站200个、充电桩1万根。

2：2025年：建成投运新能车充电站350个、充电桩2万根。

看到了，这是3年翻倍的节奏。

金融棒棒糖认为，《意见》最大的信号是明确了预期，而且这个预期是“提速阶段”，未来也许还会加快。之所以如此评价，是因为新能源汽车加速普及，对西安有两大利好。

一：提振汽车工业，打造新能源汽车之都。

西安新能车产量比想象的更强大。数据显示，今年前3季度，全省新能车产量14.1万辆，同比增长254.5%，高于全国65个百分点。再以比亚迪为例，全国8大整车基地年产量达300万辆，西安以60万辆年产能居首，是最大的一个，今年日均产量近2000辆。

这其间新能源汽车是增长大头，2025年的目标是新能源车辆总产值占全市汽车制造业的40%以上。

二：提振消费者信心，打造良好的用车环境。

“双循环”是国之大计，在经济相对疲软之际，如何扩大内需是各地都在思考的问题，强大产能对强大需求的呼唤，西安将成为一个示范性城市。能够推动消费者转变的最大因素首要是算账，有券商预期布油价格明年或将升破90美元/桶，未来3年升破100美元/桶。其次就是方便，例如无处不在的充电桩。

金融棒棒糖认为，《意见》在体现官方进取之心，确实顺应了民意。因为数据是最有力的：10月新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，尤其是比亚迪在10月共卖出新车8.9万台,其中新能源车销量为8万辆,同比涨幅高达262.9%。

看来，全国百姓都“看多”了。