提到动力电池，大家最先想到的应该是宁德时代，市占率最高，其三元锂电池被广泛应用在新能源车型上。不过根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的8月数据，磷酸铁锂电池单月产量首次超过三元电池。 当然，宁德时代也有推出磷酸铁锂电池，不过被讨论得最多的，应该就非比亚迪的“刀片电池”莫属了。刀片电池能量密度达140-160Wh/kg，凭借着亲民的售价，“不起火”带来的安全性能，赢得了大量消费者的认可。  看着比亚迪刀片电池大获成功，其他自主新能与品牌也纷纷发力，接连掏出自己的“不起火”电池，想靠同样突出的安全性，在纯电市场分一杯羹。比亚迪刀片电池已经收获到那么多成功了，这些后来的电池真的还有机会么？今天，疆哥就和大家一起来看看这些电池。  1、广汽弹匣电池 技术特点：给电芯加外壳保护 电池能量密度：162.00-184.00Wh/kg 在一众“不起火”电池当中，广汽的弹匣电池应该是最早发布的。在2020年3月10日的时候，广汽埃安就发布了新一代动力电池安全技术，简称“弹匣电池”，并且在同期完成了针刺实验。  实验过程显示，被刺的电芯出现了热失控，但仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。过程中只有被刺电芯模块受影响，没有蔓延到电池包的其它位置。针刺不起火，而且更有趣的是，广汽的弹匣电池还是大家印象中热失控容易起火的三元锂电池，广汽此举，可以说是为三元锂正名了。   为什么其它三元锂着火，广汽的弹匣电池却没呢？对此，除了有电池名字里的“弹匣”在起隔绝保护，把失控限制在单一隔舱之内的关键作用之外，新的超高耐热稳定的电芯、具备良好降温功能的速冷系统、可以第一时间启动自救程序第五代电池管理系统其实也相当重要。  不起火，电池能量密度还更高，产品也已经量产（AION Y等广汽新车已搭载），在这些多重利好的共同作用之下，大家觉得它能为三元锂电池正名，跟刀片电池一较高下么？  2、极氪极芯电池 技术特点：从材料层级提高电芯的热稳定性 电池能量密度：176.6-250Wh/kg （最高值未量产） 虽然极氪001这款车还没有正式交付，但它的电池，早在7月份的时候，就已经完成了针刺实验。据极氪公布的试验结果显示，在钢针刺入电池包触发热失控后，“极芯”电池包BMS及时触发热事件报警信号。  同时，被刺“极芯”电池包出现冒烟现象，而被刺电芯最高温度则去到了801.4℃，虽然温度很高，但电池并未出现起火、爆炸情况。  静置24小时之后，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好。没有明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，没有出现热蔓延现象。  尽管极氪001的实验效果和前面的广汽弹匣电池类似，但它的实现方法却是和加壳保护完全不同。极氪的“极芯”电池直接从源头发力，它通过使用的Ni55+电芯来降低“镍”含量的比例（镍越多续航也就越高，此外，引发电池内部不稳定的几率也就越大）。    普通811三元锂电池里镍、钴、锰三种元素为8：1:1，NI55+电芯将这三种元素的比例却为5：2：3，这样的比例镍含量要比811更少。当然，镍含量降低对于续航里程不利，但极氪还是通过提升电压（4.2V升至4.35V），减少零件优化电池空间，保住了车辆的续航。不过美中不足的是，这种电池造价相对较高，在不能降本的情况下，它要战胜比亚迪很难。  3、岚图琥珀、云母电池 技术特点：通过填充材料隔绝电池 电池能量密度：暂无-275 Wh/kg（最高值未量产） 和前两个实验较早的电池不同，岚图的琥珀电池实验近期刚刚完成。不过，它做的不是针刺热失控实验，而是热扩散热失控实验。它通过采取电池包内部加热的方法，把一颗电芯以及周边的电芯温度加热到 300 °C，人为去触发热失控，再看电池反应的情况。   最终的实验结果显示，岚图琥珀电池通过了中汽中心动力电池的安全检测：在触发热失控后，电池包做到了不冒烟、不起火、不爆炸。据岚图的电池工程师表示，这个热扩散实验的工况，条件比针刺实验更为苛刻。  300摄氏度高温都能不起火，岚图的电池是怎么做到的呢？之所以成为为琥珀电池，就是每个电芯被隔热材料包裹起来，像琥珀一样。这就和特斯拉Model 3的电池类似，在电芯与电芯的间隙都填充满隔热材料，把一个挨一个的电芯隔绝开来，避免单兵失控，火烧连营。但因为加了绝缘材料，电池的能量密度会相对低一些。  琥珀电池  特斯拉Model 3电池 而云母电池，也是大同小异，两者均采用“三维隔热墙”技术，只有云母电池的是在电池包内加入层状Al-Si云母和气凝胶，且电芯和云母、气凝胶会像云母石一样层叠堆积，隔热材料相对少一些。  4、长城大禹电池 技术特点：通过“疏导”排走热量 电池能量密度：暂无 相比起前面几个进入装车状态的电池，长城的大禹电池进度略慢一些，据长城官方表示，这个电池要在2022年才会正式装车。虽然时间比较久，但这款以三元811高镍电芯为基础设计出来的电池还是很有料的。  大禹电池依据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，三元811高镍大容量电芯用加热触发方式、在模组中间电芯触发、温度高达1037摄氏度且瞬时气压16kpa的情况下，排除烟雾温度低于100摄氏度，无明火外溢和爆炸爆炸现象。  这款大禹电池之所以在1037摄氏度高温，且瞬时气压16kpa的情况下都不起火，更多还是因为它把重点放在了疏导上。技术方案上，有四大“秘诀”：1）热源隔断：采用双重防护，电芯间采用双层隔热复合材料，模组间采用高温绝缘复合材料；2）双向换流和热流分配，通过换流通道设计及模拟仿真，实现热源轨迹的控制和分布；3）定向排爆、自动灭火及正压阻氧，通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并排出。4）高温绝缘及智能冷却，防止高压起弧和抑制热扩散。  简单理解，就是通过合理引导热量轨迹，结合冷却系统，起到不起火、不爆炸的效果。 除了不起火外，更值得一提的是，长城汽车的大禹电池会免费开放专利。据悉，大禹电池技术将于2022 年全面应用于长城汽车旗下新能源系列车型上，首搭项目为沙龙品牌（长城高端子品牌）第一款车型。唯一可惜的是，目前大禹电池暂无成品流出，实验视频也没有公布，或许要真正有量产成品进行过实验后，大家才能进一步了解其实力。  写在最后 而除了上述几个车企研发的“不起火”电池外，也有一些电池厂商也同样推出了这些电池，比如蜂巢能源发布的不起火、会自愈的“果冻电池”；去年12月，欣旺达公开展示的自研冒烟、不起火动力电池等。  当然，无论是比亚迪的刀片电池、传祺的弹匣电池、岚图的琥珀、云母电池、长城的大禹电池，亦或是欣旺达的冒烟不起火电池等等。它们在动力电池领域的百家争鸣、你追我赶，其实都是在给中国消费者创造更符合需求的产品，这是一个福音。那么上述的几个号称不起火的电池当中，你们觉得谁能跟比亚迪媲美呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。 文章来源【车域无疆】版权归原作者所有 |
