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对于纯电动汽车车主来说，最大的烦恼有两个，一个是充电问题，一个就是续航问题，续航问题不仅仅只是车辆的官方NEDC纯电续驶里程，还牵扯到低温条件下纯电动车的电池衰减现象。基于电池的储能原理，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在寒冷的冬季都不可或缺地会出现电池续航能力衰减的现象，对此，纯电动汽车厂家给出了不同的电池加热方案，一起来看看吧。 1.以电热电（PTC）  以电热电，顾名思义，就是划出电动汽车本身的一部分电池能量，用于给电池保温或者预加热。使用这种电池加热方式的车型有很多，比较出名的有特斯拉Model 3、蔚来ES8、ARCFOX 极狐 αT，虽然这种加热方式简单方便，但无异于“拆东墙补西墙”，让本就不高的纯电续航里程显得更加捉襟见肘，值得一提的是，特斯拉和蔚来的这种加热方式，不仅能够维持电池的正常工作，还能提高车辆低温环境下的充电效率。 2.“外挂”热电  “外挂”热电主要是指小鹏P7的外接充电桩加热功能，在寒冷的冬天，小鹏P7的车主只要把充电枪接入车辆，就能自由选择是否给车辆的电池包进行预加热，它的加热过程是和充电同时进行的，比较适合有私人充电桩的用户。小鹏官方表示，在开启低温电池预热功能后，能明显提升高寒冷天气下的续航。 3.柴油热电  柴油热电就是用柴油加热辅助器对车辆电池包进行加温，目前市面上用这一电池加热方式的车型为威马EX5，威马EX5的柴油加热器在温度较低时，将自动开启给电池加热，让电池在一个适宜的温度下工作，这种加热方式不会消耗电池的电量，并且柴油释放的热量还可以传到驾驶室达到暖气的效果，即使是零下几十度的环境也能照常工作，用户只需一个月给车辆加一次油。 4.热泵热电  热泵在工作时，也要消耗一部分电量，它将环境介质中贮存的能量开采出来，通过传热工质循环系统提高温度进行利用，而整个热泵装置所消耗的功仅为输出功的一小部分，因此，热泵加热方式所消耗的能量要比普通加热方式节约不少，目前，市面上使用热泵技术对车辆电池进行加热的车型主要是大众ID.3、宝马iX3、比亚迪海豚等，表面上看这种加热方式比较理想，但在极端低温条件下，它的功能就形同虚设了。 总结 纯电动汽车冬季电池续航锐减，低温导致充不进电的问题，归根到底是目前还没有突破强大的电池技术，为了让电动汽车的受众面更广，车企们也不得不使用这些“旁门左道”，以增加电池在各种环境下的适应性，这些电池加热方式在纯电动汽车发展史上，只能算是过渡的一种手段，只有将电池低温技术突破，纯电动车才会有一个更好的未来。 文章来源【12缸汽车网】版权归原作者所有 |
