探店零跑：不是所有新势力，都玩得转品质

如今的新势力，已进入到群雄逐鹿时代。

从高低端市场两极化到“蔚小理”的三足鼎立，从哪吒的强势破局再到零跑的逆流而上，即便你不刻意去关注造车新势力，也能从网络上看到铺天盖地的新闻。

不过要说在近期最受关注的造车新势力品牌，恐怕还非零跑汽车莫属。成立于2015年的零跑汽车，在新势力中已经不算“新人”，奈何此前不温不火的市场表现，让消费者并未对其留有过太深的印象。但让人意想不到的是，低调沉寂5年时间后，零跑汽车在今年下半年明显有了发力的迹象。

7月份，零跑汽车上险量为4361辆，其中C端上险量为4156辆，占比95.3%，位居新势力TOP1；紧接着在8月份，零跑汽车交付4488台，同比增长达到720%。

正所谓一切看似巧合的背后，都必有因果。为了一探究竟，近期笔者也专程跑了一趟零跑汽车4S店，看看能否从线下经销商处，透过现象挖掘其“爆款”本质。

零跑，低调的卖车高手

不同于某些造车新势力喜欢去“搞事情”，零跑汽车对于制造噱头一事显然没有太大兴趣，玩PPT？NO！炒概念？NO！搞期货？NO！谈市值？NO！造车？Absolutely！从进入零跑汽车4S店园区大门的那一刻，便能有所察觉。

此次笔者前往的是位于成都机场路某零跑4S店，通常来说，周五下午2点左右基本是展厅销售的黄金“摸鱼”时间，但透过展厅落地玻璃往里面窥探，零跑销售人员丝毫没有闲下来。进入大厅内部，笔者左手边整齐摆放着四台颜色不同的

见笔者饶有兴趣的打量着C11，工作人员也十分热情接待了笔者。据了解，展厅摆放的C11还是一台工程样车，并非最终量产版本，因此在细节做工方面与实际交付的新车存在一定差异。但即便如此，到店试乘体验C11的消费者也是络绎不绝，粗略估算了一下，仅20分钟左右，就有差不多五批客户围观并体验了C11，这样的表现事实上已经大大超出了笔者此前的预期。

“C11这款车特别受欢迎，从1月份到现在，光我们一家店的订单就有6000多台”，这位销售十分自豪的说到。而当笔者询问起C11什么时候能够交车时，这位销售也毫不掩饰的说：“今年1月份订车的用户，10月份就可以正式交付，如果你现在订车的话，那恐怕就要等到明年一季度才能提车。”

与此同时，笔者也询问了零跑T03的订单情况，作为零跑汽车的销量担当，T03在整个8月份全国订单为7228台，而笔者所在的这家4S店上个月卖了100多台，仅成都车展期间就售出80多台。

不曾想，向来行事低调的零跑汽车，却在终端市场有着如此“高调”的销量表现，这也不禁让笔者对C11和T03两款车型充满了十二分的好奇。

C11，为“内卷”而生

笔者尚不知道C11超6000台的订单背后，有多少成是来自于C端用户，但至少就今天店内的客流情况来看，占比怎么都不会少。

而现在的问题是，论品牌、人气均不如“蔚小理”的零跑C11，为何却能如此受市场欢迎？在经过与店内工作人员交谈以及亲自体验之后，笔者将C11的火爆总结为以下两点：第一，价值感；第二，品质感，我们一个一个来说。

首先在价格方面，相比于头部造车新势力动辄30万起的产品定价，零跑C11补贴后仅15.98-19.98万元显然是亲民不少。作为一台纯电动中型SUV，零跑C11的长宽高达到了4750/1905/1675mm，借助于四轮四角的底盘布局，使其轴距达到2930mm，接近市面上的中大型SUV。

这样的尺寸表现加上纯电动底盘布局，为零跑C11的车内空间提供了天然优势。与此同时，零跑C11还拥有超500公里的续航、第三代高通骁龙汽车数字平台、标配L3级辅助驾驶硬件等卖点加持，可谓在有限的预算内，做到了入门即标配，如此一来，整车的价值感也油然而生。

其次，零跑C11在亮相之初，官方虽未在品质感上过分着墨，但对店内展车进行一番认真打量后，笔者依然能感受到这种掩盖不住的品质感。零跑C11车内采用了大量的软性材质包裹，身体可触及之处皆为柔软质地，此外，随处可见的镀铬饰条以及Nappa真皮座椅，更为车内的档次感增色不少。

而在配置方面，零跑C11全系标配“三联屏”，满足了副驾乘客对于听歌、看电影的美好幻想，此外，零跑C11还提供驾驶员疲劳监测、360度全景影像、L2级自动辅助驾驶系统、全景天窗、手机无线充电、无框车门、隐藏式门把手等配置，消费者能以更低的价格门槛，获得更高品质的享受。这又何乐而不为？

有一处小细节值得一提，在C11中控台下方的储物槽内，巧妙布置了一个折叠式手机支架，平时都处于隐藏状态，而当需要用时，将它翻转起来，便能够完美固定住手机，也省去了后期某宝加装。你可别小看了这项设计，这在日后用车过程中还是具有很强的实用价值的。

不得不说，零跑C11标配状态下的性价比已经很高了，然而它还提供了让人直呼惊喜的选装包。据店内销售介绍，仅需1万元即可拥有舒享全配选装包，内含Nappa真皮座椅、主驾腰部四向电动调节、前排座椅通风、后排座椅加热、电动尾门等配置。与此同时，选装包内的配置还可能增加方向盘加热等，多花1万就能获得如此丰厚的“大礼包”，怎么看都是物超所值。

当然人无完人，车无完车，如果非要笔者找点儿茬的话，那私认为C11依然有改进的空间，第一，后排坐垫对腿部承托性不足（据说这个问题在量产车上会得到解决）；第二，前备箱的储物能力倒可以再优化一下。

零跑T03，谁说微型车就不能有精致感？

零跑C11凭借其丰富的配置和亲民的价格，成功吸引到了不少人驻足围观，与此同时，停放在旁边的零跑T03，同样有着不输C11的高人气。在刚刚过去的8月份，零跑T03订单达到7228辆，环比增长18%，是零跑汽车的品牌兼销量担当。

作为一款电动微型车，零跑T03与五菱

那么，仅凭外观造型我们是否可以把零跑T03定义为都市丽人专属座驾？从展厅的实际情况来看，事情恐怕还没有想象中那么简单。诚然，无论是造型亦或配色，零跑T03都更偏向女性化，但怪就怪在，围观零跑T03的男性顾客也丝毫不少。

一位30多岁的男性向笔者表示：“T03做工、用料都要比其它小车扎实，本打算买一台给老婆接送孩子，结果看了一圈下来，自己都想搞一台代步。”而与另外两位男性攀谈过程中，笔者了解到他们对零跑T03的整体质感和续航能力都比较满意。

坐进T03车内，方向盘、门板、座椅等均采用皮质包裹，中控台饰板采用了撞色处理，十分讨年轻人喜爱。而在配置部分，车内搭载了10.1寸悬浮式液晶中控屏，并配备智能车机系统，实用性大大提升。值得一提的是，绑定零跑手机App后，还可实现远程车辆控制及查询、空调、行程日志、电池管理、行车记录查阅等。至于人脸识别、L2级自动辅助驾驶系统，在同级车型中更是绝无仅有的。

不仅如此，零跑T03入门版就拥有自动前大灯、LED尾灯、外后视镜电动调节等配置，高配车型还拥有LED日行灯以及外后视镜加热等功能。

续航方面，零跑T03全系续航达到403公里，就算是打个七折，也有近300公里，日常代步通勤啥的可谓是绰绰有余。

经过一番试乘下来，能感受到零跑T03触手可及的品质感，尤其是与五菱宏光MINI EV对比之后，这种由高品质所带来的感官差异，会得到进一步放大。当然，笔者这样说，并不是想刻意去贬低“神车”，毕竟存在即合理，更何况人销量还杠杠的。只不过零跑T03在整体品质氛围营造上，确实要高出“神车”不少，换言之，多花的钱肯定是值得的。

写在最后：

从此次探店的情况来看，零跑销量激增的背后，其实是有迹可循的，简单来说，那就是在有限的价格内，给到消费者更优质的选择。具体到产品上，零跑C11以丰富的配置和不到20万的顶配价格，颠覆了市场对于新势力的认知；而零跑T03则以其触手可及的品质感，让消费者认识到，微型车并不都等同于廉价，有时候多花点儿钱，所获得的价值感将大大超出预期。

“此消彼长”之下，零跑想不卖好都难，毕竟群众的眼睛可是雪亮的。