 先替如今的车企说一句，不容易。 他们现在要面对的用户群体，已经不再是把车辆当中工具使用的那批用户。而是有着自己独特思想、个性需求的一批新生力量，他们更注重品质，动力表现和造型设计。逐渐年轻的消费人群让造车企业开始琢磨怎么满足他们，才能让自己的产品有个好的销量成绩。 随着这批年轻的消费主力军应运而生的，还有消费升级、个性化需求，为了满足高端的使用需求，奇瑞推出了星途这个高端品牌。那么为了满足个性化的用车需求，星途也是推出了多款定位不同的SUV产品供消费者选择。 如果你想选择一款20万级，还有性能属性的SUV，别着急，马上就能买到了。最近，我们就与这台定位赛道级高性能SUV的星途凌云S来了一次短暂的接触。 性能SUV该怎么造？20万预算+2.0T发动机 经过几天的接触，驾驶它在株洲赛车场跑道上驰骋的体验最为深刻。作为有着赛道级调校的SUV，凌云S那套2.0T发动机+7速双离合的动力总成带来的激情到现在依旧值得回忆，这台车还刷新了F2级赛道株洲国际赛车场量产SUV最快圈速记录，最终成绩是2分17秒。 不过，说实话，前往株洲之前我是带着几个质疑来体验这台车的：真的够快？操控的表现究竟能达到什么程度？ 星途凌云S采用的这套星核动力2.0TGDI发动机，加95号汽油可以实现最大马力261Ps、最大扭矩400牛·米。你说你不要400Nm极限动力？官方说也能加92号汽油，日常用车动力几乎没有差异，用车成本这块儿基本不是问题。光说数据对于参数不敏感的用户没什么概念，参数对比一下，它和保时捷Macan那台2.0T发动机参数非常接近，最大马力265Ps、最大扭矩400牛·米，几乎一致。而且，变速箱也是一样采用的7速双离合。 在我真正驾驶它之前，我担心凌云S给我的感觉是一台“傻有劲儿”的SUV，对它的驾驶体验没有特别高的期待，因为之前试驾过不少这一类的产品，都很无聊。但是凌云S的驾驶体验，它传递给我的是另一种感受：“确实够快，还不无聊”。  在赛道上最开始体验的项目是常规的0-100km加速，官方给出的6.0秒最好成绩，就是在我们体验之前由车手完成的测试，这差不多是这台车的极限了；这个成绩，超过了保时捷Macan的6.4秒加速成绩。 首先，我得承认这台星途凌云S开起来真的足够快，一点没有传统中型SUV车型那种拖累感。因为调校的缘故油门的反应非常积极，加速的整个过程比较线性，而且7速双离合变速箱在低档位没有明显的顿挫感。以前试驾这种性能不错的SUV产品，我往往不习惯称之为“激进的驾驶风格”，但凌云S确实属于那种稍微有些激进的。 紧接着这台车，用不错的操控感打破了我第二个质疑。  无论是在赛道体验之前的麋鹿、绕桩测试，还是在真正的赛道体验上，这台凌云S都用从容的操控表现顺利完成。转向手感算不上轻盈，但对于女性用户来说操作起来绝对不费劲，还能保持一定的路感；而且转向力矩也能根据驾驶模式的不同进行相对应的力度变化，日常行驶时，标准模式会更适中，运动模式下，转向力矩会明显更稳重一些，对于高速行驶的可控性会更有把握。 另外，这台车的转向刚没有明显的多余旷量并且指向性也足够精准，让这台凌云S在赛道内开起来也更从容。当然这份从容也不仅仅是转向调校的功劳，还得配合上一套出色的底盘才能发挥出更好的表现。 前麦弗逊后多连杆独悬的组合也是这个级别车型较为常见的配置了，对于它整体的滤震及行驶稳定性都有着不错的保障。而这台凌云，我们在赛道试驾时，路面会相对平整，对于细微的震动几乎察觉不到，经过路肩时的起伏也能感受到车辆悬挂优秀的支撑性，这样能确保驾驶者拥有较清晰的路感。此外，凌云S还是一台超低重心的SUV，重心高度只有647mm，而且还使用了55%：45%的整车前后配重比。 经过激烈的赛道试驾过后，带来了一个新的疑问，如果是乘坐这台车舒适感上会不会打折？  座椅饱满的填充物+底盘不错的支撑性足矣保障车内的舒适体验。凌云S既有偏向家用化的舒适性也具备了极限操控时的稳定路感；这台车的底盘调校，在舒适与操控之间找平衡，但发现它更偏向操控和驾驶感。当然整体的舒适程度在20万级的SUV中有着可圈可点的表现。 除了动力一无是处？错了错了 开头讲了一波动力和驾驶体验，确实这是它最抢眼的卖点，但不是它唯一的卖点。除了动力之外，星途凌云S在设计上和配置上，都值得打个高分。关于配置，星途凌云S拥有15项主流ADAS智能驾驶辅助系统保障驾驶员的行车安全；超高被动安全；超强驾控安全，这些最后展开讲。 现在要把注意力放在这台车的内外造型设计上，绝对能让你从见到它的最开始就感受到“冲击”力。 从最早的星途凌云设计上我们就能看到一种积极、动感的设计语言，再看这台星途凌云S，它的造型设计得到了进一步提升，运用了更积极、更运动的设计语言来营造这种动感，无论是车外还是车内，都好像更懂怎么在感官上满足年轻人需求了。   为了让这台车有一个良好的视觉整体性，星途官方给凌云S配备了一套酷黑运动外观套件，包括前格栅、前雾灯框、前保护板、外后视镜、行李架、鲨鱼鳍、扰流板等多个套件在内，都采用了黑色处理。车头最吸引人的地方，应该是在格栅上方“EXEED”品牌标识的呼吸灯+大尺寸横栏式的进气格栅。   车尾的设计在我看来没那么高调，按理说性能还不错的车型，怎么不得来个双边共四出排气布局？凌云S没这么干，双边两出排气布局+小鸭尾+扩散器，还有一个精致的红色SPORT标识，也能把车尾的运动感给烘托出来。 其实这台车的重点，在车内；俗话说车的外观大部分时间是给别人看的，车内才是用户在用车时接触最久的场景。    车内的变化主要体现在质感和视觉的两方面，第一是大面积的麂皮材质运用，包括了麂皮+皮革两种材质的座椅、麂皮中控台+Super Power刺绣标识、麂皮门护板等，虽然大面积应用了麂皮材质，但有一个遗憾是方向盘没有运用这种材质。  另外就是车内所充斥着的橙色元素，被官方称之为“黑橙运动内饰”，包括方向盘、中控台在内的大部分视觉区域内，都有橙色缝线点缀；前后排安全带也都采用橙色配色方案；运动座椅采用大分块橙色缝线造型。 抢眼的车内配色还得配合上高质量的科技配置，才能让车内的体验更接近“极致”，一块大尺寸的双联屏绝对能满足你大部分用车需求。在视觉、材质和使用上，这台车完全能满足大部分用户的用车需求；那么，现在用户和车企都逐渐意识到的“用车安全”问题，星途凌云S能不能同样给出一份高分答卷？ 还有顾虑，安全性够不够？ 当然，如果我拥有这台车的话，在空旷的高速路段我会在符合法规的限速内尽可能的把这台车开的很快，因为我喜欢比较有激情的驾驶感。在我们把这台车开的很快的时候，我们表象上看到的是有一套强劲的2.0T发动机和一台匹配度极高的变速箱；而更深层次的，是这台车的开发平台——M3X火星架构PRO。 不错的动力和优秀的操控，给了我们驾驶它的信心，而这些最最基础的往往反应的是一台车研发平台的实力。M3X火星架构PRO正是奇瑞集团25年技术的成果，联合世界五百强顶级供应商体系、依托于全球六大研发中心倾力打造，具有柔性化、模块化、通用化三大特点，全面覆盖A- C级SUV/轿车/MPV/新能源车。  使用M3X火星架构PRO平台的车型，都会在四个方面体现自己的优势，其一动力强劲，用车成本低；其二操控性能得到提升；其三拥有Lion智能系统+L2.5级别自动驾驶功能；最终要的第四点安全性能。 动力和操控，是建立驾驶者对这台车驾控的信心。而笼式吸能太空舱、超短制动距离、智慧安全管家，是在给驾驶者传递一种安全感。星途凌云S在安全方面，拥有智能主动安全配置，包含了15项主流的ADAS智能驾驶辅助系统；车身结构上，星途凌云S采用了一体化笼式吸能车身，高强度钢占比85%，B柱以及其他关键部位都采用了1500Mpa超级钢，还拥有同级领先的28579Nm/dea车身扭转刚度；博世最新的9.3版本车身稳定系统，让星途凌云S最短制动距离达到36.5米，同级别领先。 总结在驾驶这台星途凌云S的几天时间里，驾驶时的舒适程度在20万级别的车型中，确实符合主流水准；在赛道内，同价位的车型应该很少能有它这样游刃有余的表现，很佩服星途的工程师是怎么把底盘调校的如此平衡，能兼顾舒适和操控。 我想，乐意选择这样一款产品的用户，应该更多是85-90后那批人，他们拥有热爱生活的态度、喜欢迎接挑战、愿意接受新鲜事物。但话又说回来，我只是需要一台SUV，真的有必要需要性能和操控吗？给个建议，当你体验过凌云S之后，再反问自己，真的不想拥有吗？ 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
