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11月19日，第十九届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）在中国进出口商品交易会展馆正式开幕。 事实上，如果你了解广州车展就不难发现，自2015年第十三届中国（广州）国际汽车展览会开始，“新科技、新生活”这个主题就一直没变过，所以，今年的广州车展有何不同，笔者也很期待。 毕竟，在过去的一年里，全球汽车行业经历了太多次起起伏伏，有太多的不确定性所带来的冲击与挑战。毫不夸张地说，汽车产业从未像今天这样充满变数。想想也是，或许正因如此，新能源汽车才有了向市场迅速渗透的可能，全球汽车产业格局才有了新的发展机遇。而这一切，都在今年的广州车展上有所体现。  比如，这次车展的展车总数共1020辆，其中新能源汽车就有241辆，虽然占比不足三成，但须知去年的广州车展该数字仅为142辆；比如，这次车展，新能源车型的新车数量首次高于燃油车型；再比如，组委会在场馆内部道路打造了一个环形自动驾驶动态体验区，并且还新增了“未来汽车科技馆”。 总之，一天下来，笔者发现，智能网联汽车正在“驶离”初级阶段，向着更高质量、更高标准、更高段位之路“进阶”。 迈向高端局 要说“进阶”，其实笔者最想从自主品牌开始展开。 “1020辆展车，其中有241辆都是新能源汽车”，这是笔者刚刚介绍过的，那你知道在这241辆中有多少辆是中国品牌的车型吗？答案是153辆，占比63%。 毫无疑问，在消费升级和新能源汽车发展的双重背景下，中国市场已不再是扮演必争之地的角色与否那么简单，这里日新月异，甚至伴随着核心技术日渐成熟稳定及产业链、配套基础设施不断完善，这里的汽车产业在逐渐肩负着向世界进阶的重任，向全球价值链高端跃升的使命。 就拿正式亮相本届车展的长城新高端电动品牌“沙龙汽车”来说，这是继东风的岚图、吉利的极氪、上汽的智己、长安的阿维塔后，又一自主品牌入局高端纯电动市场的例子。暂且不谈这种“机甲科技”风格能否被大众接受，能否出奇制胜，单说这辆车的智能驾驶能力，就足够说明长城的有备而来。  因为这款售价48.8万元的“机甲龙”限量版车型是全球首款搭载四颗激光雷达的车型。 并且根据官方说法，除了这四颗激光雷达外，新车还配备了7颗800万像素的超高清摄像头、4颗环视摄像头等38个智能化环境感知传感器，以及NPU算力高达400TOPS的达芬奇架构，所以它的智能辅助驾驶基本上可以很好的覆盖你绝大数的使用场景。  另外，它的CLTC续航里程800多公里，日常肯定是够了，3.7秒的“零百”动力储备对于我们普通用户来说也是绰绰有余。而且，这条“龙”在CLTC标准下，还能实现“充10分钟跑401公里”的功能。 虽然很多人都认为目前的定价确实不低，甚至有些“离谱”，但笔者想说，你真的不可否认其未来的市场价值与实力。 不仅如此，同样是老牌传统车企出身的上汽集团的飞凡汽车，今天也带来了自己的力作：正式对外宣布旗下中大型纯电SUV ES33定名R7。  “飞凡汽车”是哪位？笔者给个提示，“上汽R品牌”。事实上，早在10月29日上汽集团就官宣：“上汽集团乘用车分公司原有R品牌将正式以独立公司的方式进行市场化运作，中文名为飞凡汽车”。 然而从实车照片来看，新车保留了此前概念车上的凌厉线条，走的是简约风，轿跑式的车身，非常符合年轻消费者审美。而且，新车也将会搭载33个高性能感知硬件，包括激光雷达、视觉摄像头、高精度地图、4D成像雷达、5G-V2X、超声波雷达以及由英伟达提供的算力芯片。  虽然，有了中文名字的主攻20万到40万元中高端新能源智能化领域的飞凡汽车，能否担起上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任，我们不得而知，但笔者清楚5年，超200亿的投入，清楚与中海庭合作研发的高精地图、与华为合作的5G-V2X技术、与Mobileye合作的拥有Luminar激光雷达的传感系统，这些实实在在的突破。所以，在某种角度上来说，飞凡未来依旧可期。 说到“突破”，不妨来聊聊岚图。 据笔者了解，这是岚图汽车首次携品牌家族产品登陆广州车展，还“顺便”发布了旗下第二款量产车型——“梦想家”。  而作为自家首款且定位在大型豪华电动MPV车型，它身上其实有不少“突破点”。 首先，岚图梦想家是ESSA架构下的全球首款双动力新能源MPV，即搭载了两种驱动形式，增程式与纯电动。其次，让人意想不到的是，岚图在这辆车身上还注入不少性能基因，不仅零百公里加速提到了5.9s，且是全球首款搭载前双叉臂后多连杆独立悬挂系统的MPV。更“离谱”的是，岚图梦想家还配备了空气悬架等诸多“天花板”级的配置。  这还没完，如果说那些所谓的配置很大一部分功劳都在供应商那里，岚图肯增加预算就不难实现的话，那全球首创2000MPa一体式热成型门环、全球MPV首创2000MPa铝硅涂层车门防撞梁、全球MPV首创贯穿式铝质门槛加强梁等在白车身上下的功夫，绝对能说明点什么。 对了，还记得笔者开篇提到的“肩向世界进阶的重任，向全球价值链高端跃升的使命”吗？其实对于所有的中国车企来说，无论你是传统车企还是造车新势力，个人认为都应该要有一份使命感、荣誉感，因为，这才是我们不断向上生长的驱动力。 聊跑题了吗？没有，为什么突然说起这些？事实上，这些都是笔者在看到小鹏G9时的一些所感所想罢了。 真的，连笔者都没想到，小鹏今年的人气太旺了！里三层外三层，真实还原了早晚高峰挤地铁的画面，全球首发亮相的小鹏G9就这么好看？当然不全是。  小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在发布会上这样介绍道，“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，展现着小鹏汽车迈向国际化的决心”，这话不假，让笔者来告诉你它的决心都体现在了哪里。 首先，不是所有车型都能和小鹏G9一样，可以按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计，同时还能满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准。  其次，或许你不曾听过什么欧盟3R认证，但听到“小鹏G9的可再利用率已经达到了85%，可回收利用率更是高达95%以上”，是不是就有点不明觉厉？ 再者，它是国内首款基于800V的SiC高压超充平台的量产车型，预计起售价都没超过30万元，换句话说，这也就意味着，它不仅是最便宜的800V高压超充车型，还是最便宜的配备激光雷达的中大型SUV。 这里关于“800V”笔者多说一句，在此之前，保时捷Taycan应该算是业内首款搭载800V高压平台的车型，但它使用的是IGBT模块，而小鹏G9采用的是“SiC”，快充功率更大，系统综合效率和单电机功率也会随之提升，不然小鹏G9也不可能轻松实现充电5分钟续航增加200+公里的惊人之举。  最后是全新的X-EEA 3.0电子电气架构，这个架构展开来讲篇幅就太长了，所以你不妨粗略的将它理解为“小鹏G9是‘进阶版’的小鹏P7（在电子电气方面）”，至于哪里更强，主要体现在：可以搭载更高性能的芯片、可以支持更高级别的智能辅助驾驶以及更强大的智能座舱，还有就是可以实现以千兆以太网为主干的通信架构，方便了多通讯协议和OTA升级等功能。 总之，你无法想象，到底一辆车背后有多少的技术支持，就像你根本无法想象，到底中国新能源汽车行业的背后有多少汽车人为之努力一样。 走出孕育期 众所周知，“双碳”目标是国家基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求而作出的重大战略决策，也是引领汽车产业重构、变革，驱使新能源攻坚高质量发展的方向与共识。 所以，越来越多的车企开始提出自己的碳中和目标，积极推出自己的新能源车型，旨在基于自身业务、发挥特有优势为国家“双碳”战略贡献力量，自主品牌如此，合资品牌亦如此。 其中，最具代表性之一的应该就是丰田了。 事实上，早在今年上海车展，丰田就向市场抛出了“Beyond Zero”即“超越零排放”的品牌愿景，甚至在2015年就发布了极具前瞻性的“环境挑战2050”战略，所以在今年的广州车展上看到丰田亮相bZ4X也不足为奇。  作为丰田bZ系列的首款量产车型，bZ4X的整体造型基本与此前海外发布的量产版车型一致，线条锐利，雕塑感极强，同样采用了旋钮式换挡机构，就连长方形方向盘也会得以保留。平心而论，在丰田bZ4X的身上，你真的很难看出这是一款来自传统燃油车巨头所推出的新能源车型。而且丰田还首次采用了轮胎和方向盘不以机械方式连接，是以电信号控制的“线控转向”、以及把马达和逆变器结合起来的电动汽车驱动装置“E-Axle”。  等等，你以为笔者是在感叹bZ4X的别致？不，实际上笔者是在感叹国内风起云涌的新能源市场的内卷影响力，要知道，去年年底，丰田章男还不怎么待见电动车，谁曾想转过头就给我们一惊喜。 本田方面，除了正式发布全新电动概念车e:N SUV concept以外，还带来了前不久在电动化发布会上公布的广汽本田e：NP1/东风本田e：NS1车型。  这哥仨的外观笔者就不赘述了，说说核心竞争力吧。 据笔者了解，基于e:N Architecture F打造而来的这个架构是专为中小型EV车型所开发的，基于前置前驱FWD，比较注重驾控方面的体验，特别要说明的是，其电机的控制程序集成了20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，所以不管是广汽本田e：NP1还是东风本田e：NS1车型，其适应能力都非常可怕。  在生态方面e:NP1也不含糊，诸如AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级、手机远程操控、DMC驾驶员状态感知系统这些常见的功能一个都不少，而且两款车都采用了本田独有的降噪技术，来应对国内复杂路况中的低、中、高各波段的路噪，看来也是费心了。 另外，作为韩系代表，起亚在这次广州车展为我们带来了一款全新纯电动车型——起亚EV6。 这可不是一款普通的纯电车型，而是起亚在国内开启纯电动时代的首款车型，是起亚品牌在电动车领域布下的一颗重棋，身上肩负的担子要比你想象的还要重。 毕竟，今年韩系车的表现并不理想，前三季度在国内市场的份额只有2.7%。相反，全球电动汽车市场第三季度现代起亚共销售近14万辆，位列全球电动汽车销售排名的第5位，占有率达到了4.8%。所以，EV6是起亚在中国复兴的关键。 那起亚EV6又有哪些过人的本领呢？答案是E-GMP全新电动架构。  首先，这个平台的电池布置是在轴距中间以大平板形式来配置的，电池包内的电池系统分为6-8个大模组，每个大模组由4个标准小模组构成，灵活性更强，可适应更多种类型的车型。其次，在充电方面，即可应用在800V的高端系统上面，也可支持400V的充电桩。另外，操控性和舒适性也是这个平台的亮点之一，电动机位置更低，重心也就更低，且五连杆独立后悬架系统使得车辆在操控性上也得到了保证。 这也就是为什么起亚除了EV6，还推出了一款GT版车型，最大功率高达到585Ps，峰值扭矩740N·m，NEDC续航里程为600km不说，0-100km/h加速时间直接打进“3秒俱乐部”，达到了3.5秒，甚至还为之配备了电子限滑差速器。 看来，希望在新能源的餐桌上加点“性能”佐料的，不只有岚图一家。 除此以外，现代氢燃料电池驱动的NEXO实车也在广州车展亮相了，准确来说，是“现代Nexo中国版”。  据官方介绍，新车采用了氢燃料电池技术，排放仅产生洁净的水，将氢气补充完毕仅需要5分钟的时间，注满需要约156L（6.3公斤）的70Mpa氢气，即可达到805km左右的续航里程。如果你需要激情驾驶，NEXO的这套动力系统还可以让车辆在9.2s内完成0-100km/h的加速，实现最高179km/h的车速。 所以这么来看，在面对向电动化转型该如何选择技术路线的问题时，现代给出的答案是，“小孩才做选择题，两者我都要”。 事实上在氢能领域，笔者认为现代汽车更加游刃有余，毕竟，自1998年开始研发氢燃料电池以来，其在氢能领域已积淀了20余年。如今，氢能基地“HTWO广州”将竣工投产，氢+电布局将愈趋完善，两大技术路线双管齐下的方案，或许真的会让现代在中国市场大放异彩，我们拭目以待。 对了，难度你没发现吗？这次广州车展，“BBA”的主展台上一共摆了10辆车，除了奥迪A8创始人版，剩下9个都是纯电车型。可想而知，受益于双碳目标，新能源汽车替代传统燃油车已是大势所趋，虽然在很多人的认知里还不到“代替”的地步，但它真的就发生在我们的身边，发生在广州车展宝马的展台上。 BMW iX，轴距3000毫米，百公里加速4.6秒，官方指导价84.69万，这怎么听都像极了同门BMW X5的数据，一台是被寄予厚望的先锋，一台是开创先河的鼻祖，不管你是否接受，它们就这样在某种意义上画起了等号。  BMW iX不好吗？当然不，自修复智慧前格栅、Shy Tech隐形科技、橄榄叶鞣制真皮内饰、流光溢彩玻璃控件、一体式悬浮曲面屏、全景可调光天幕、全新电气架构、5G互联以及超宽带技术，足以让它担当得起“科技旗舰”的称号。 刚刚有说过，“新能源汽车替代传统燃油车已是大势所趋”，不知道你是怎么理解这个所谓的“大势所趋”，在笔者看来，相比起“油改电”就敢说自己是弯道超车、增套驾驶辅助系统敢说自己是行业领先的这些小打小闹，旗舰之笔就是大势所趋，什么叫“旗舰之笔”，就是全新的动力平台，全新的配套研发，不鸣则已一鸣惊人的大手笔才能证明大势所趋，就像BMW iX，或是在广州车展刚刚开启预售的凯迪拉克LYRIQ。 为什么这么说？只是因为它长的足够科幻吗？别说，还真的是。 记得笔者初见LYRIQ时心里的旁白是，“这就是一台凯迪拉克的车”，因为LYRIQ的身上有太多凯迪拉克品牌的经典元素，虽然它也做了很多突破，比如改良了传统的隐藏式车门把手，比如撤掉了后雨刷取而代之的是能够改变尾流的特殊尾部造型等，但不管是造型还是LED头灯、尾灯等等，都能找到传承的影子。  不过有意思的是，当你细细品鉴后，真正的内心OS却一定是，“这是一台凯迪拉克的车？”。因为你很难想象凯迪拉克究竟是怎么做到，把一块分辨率高达9K的33英寸曲面屏塞进LYRIQ的车内的。不仅如此，高通 8155 芯片、全新一代 VIP 智能电子架构和最新的通用 Super Cruise 超级辅助驾驶系统的加持，也终于让我们看到了，传统豪华品牌在智能化和自动驾驶辅助系统层面的真正实力，看到了他们正在一步步走出孕育期，向先行的新势力品牌逼近。 所以，“先胖不算胖”，在进阶路上，不妨让子弹多飞一会儿。 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
