这辆车碰撞后,或引发中国新能源汽车安全反思潮

精彩导读：WEY P8此次作为新能源车将安全性提到台面，或将引发消费者对新能源汽车安全性的重新思考，以及跟风推进新能源的汽车企业的反思。

在国家政策强力扶持下，当下这个时代，新能源汽车已成为大势所趋。尤其在限行限购地区，更是出现新能源车一牌难求的局面。但关于新能源汽车的安全问题，汽车K线却一直抱着质疑和担忧的心态。相信这也是许多购买这一新事物的消费者，非常关心的问题。

从实际驾驶过程中的事故来看，与传统汽车相比，新能源汽车在安全性上似乎差了不止一两条街。不论是美国电动车制造商特斯拉，还是国内某些车企的新能源汽车，安全性都是一个潜在的定时炸弹。原因很简单，相比百年传统汽油车，电池作为汽车新的动力，还有很长的路要走。

毕竟，市面上传统汽车几乎都通过了严苛的安全碰撞测试，而新能源汽车则恰恰相反，安全测试仿佛一堵墙，没有人敢往上面硬碰。有行业专家就表示，电池能量密度越大，也意味着危险性越高。

当然，笔者的这个说法以及认知，在WEY

敢为天下先，再度挑战美规测试

4月22日，WEY品牌麾下首款新能源产品——WEY P8在天津中国汽车技术研究中心正式上市。新车共推出3款车型，官方指导价为29.28万-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98万-27.98万元。

作为WEY品牌新能源序列产品的开山之作，同时也是Pi4平台下生产的首款车型，WEY P8不仅肩负着“开创插电混动豪华SUV新时代”的使命，开创了WEY品牌插电混动SUV从无到有的新格局，同时还向外界展示了长城汽车研发的Pi4平台的实力。

值得注意的是，为消除大众对新能源汽车电池安全的疑虑，并践行“安全是最大的豪华”品牌承诺，在本次上市发布会之前，WEY P8先进行了国内首次公开挑战最严美规80km/h尾碰测试。

这并不是WEY品牌第一次做类似的大胆挑战。2017年，

据悉，此次试验完全按照世界最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施。试验过程中，用重1361KG的台车，以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾，撞击重叠率为70%。

结果显示，P8电安全防护能力以及燃料系统的完整性满足了FMVSS法规要求：电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。

WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰车型。

WEY能够取得这样的成绩，不仅印证了其车辆安全的品牌理念，也进一步证明了长城汽车在安全技术方面的实力。

新能源汽车安全或浮上水面

作为国内首款符合ISO26262功能安全标准的插电混合动力系统车型，WEY P8在研发之初便以北美法规要求为标准，通过不断测试调整，从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保车辆的电安全防护能力。

高压用电安全方面，P8通过PSS点爆开关设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU在30ms内将高压主继电器断开，整车300ms内完成高压下电。

高压电池安全方面，WEY P8采用电池包分仓设计，将电池置于后备厢内，让电池与乘客分离，降低危险接触，从而保证车内人员的安全，同时也增加了整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。

而P8高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

主动安全方面，WEY P8共采用了26项主动安全技术，从正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。

被动安全方面，WEY P8应用了多类型乘员保护技术，标配六安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘，3DP安全车身高强钢应用比例达到75%。

此外，WEY P8还采用了乘员安全、行人安全、车辆安全的全面安全设计理念，搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统。

动力方面，传统部分，WEY P8搭载2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360N•m，匹配6速湿式双离合变速箱；新能源部分，WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195 N•m的驱动电机，并配有2挡减速箱。百公里加速仅需6.5秒，综合工况油耗低至2.3L/100km。

此前试驾过程中，汽车K线已体验WEY P8的产品实力，而本次上市前的尾碰测试，也为笔者最为担心的安全问题，交了一份颇为满意的答卷。

至于消费者是否会为其产品买单，还有待市场的验证。但从WEY P8此前一周时间订单便超过3000辆的预售表现来看，似乎势头不错。

更重要的是，汽车K线认为，WEY P8此次作为新能源车将安全性提到台面，或将引发消费者对新能源汽车安全性的重新思考，以及跟风推进新能源的汽车企业的反思。