以为吉利在造车，没想到他们在“织网”

10月31日，吉利在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。

毫不夸张地说，这是笔者有史以来见过的最“硬核”的发布会、让人既欣慰又自豪的发布会。因为作为一名中国汽车行业从业人员，你很难想象在一场发布会里频繁出现“最”、“唯一”、“第一”、“世界级”这类形容词，又是全球最高发动机热效率，又是行业最聪明动力与智能，要么中国第一颗7nm车规级芯片，要么全球首个量产3挡混动变速器。

更让人意想不到的是，当所有人把目光投向了雷神动力，投向了雷神智擎Hi·X混动平台时，吉利却告诉我们，别急，这只是冰山一角，虽然“雷神动力”是“智造吉利2025”战略里的重要组成部分，虽然从某一程度上来说它标志着吉利全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代，但也只是“智能吉利2025”的三大智能体系中的一个分支罢了。

事实上，吉利正在编织一张大网，一张“智能吉利科技生态网”，无论是芯片还是软件，无论是底层架构还是技术研发，都在这张网里，当然为了让这张网更有张力，此次发布会还正式发布了“九大龙湾行动”，即：5年内研发将投入1500亿元，推出25款以上全新智能新能源产品；进军欧洲、亚太新能源市场，到2045年实现碳中和等。

总之，你可别单纯以为，吉利只是在造一台省油机器，其实它身上背负的使命和目标远不于此。

一台省油机器的背后

发布会上，吉利直言自己的混动在核心技术全面超越日系混动，这摆明就是照着天花板去的。

所以，“雷神动力”到底是什么？它凭什么成为全球混动领域的YYDS？究竟能给用户带来什么？还有，为什么要起这个名字，这些问题我们一个个聊。

首先，“雷神动力”不是发动机型号，也不是平台，而是吉利整合全球技术资源打造的全球动力科技品牌，旗下产品矩阵不仅包含了模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，还有高效传动、高效引擎和E驱。

其中，雷神智擎Hi·X又包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机、DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，不仅支持A0-C级车型全覆盖，同时还涵盖了HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

就拿1.5TD混动专用发动机来说，它拥有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术，由全球近500人的工程团队历时5年打造而来，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，也是权威机构“能效之星”认证的43.32%全球最高发动机热效率记录的保持者，隔壁日系混动的最高水平也不过才41%，所以这个数据表面看平淡无奇，没超几分，但实则很疯狂，很不易。

所以更应该“好马配好鞍”，就这样，雷神智擎Hi·X的第二把利器孕育而出——DHT Pro。

它是全球首个量产的3挡混动变速器，是全球目前为止最紧凑的混动专用变速器，有意思的是它只有120kg，但却做到惊人的4920N·m最大输出扭矩和41N·m/kg的扭质比，并且它是通过直驱模式，将能量直接传递到车轮的，这种感觉就好比购物时从原产地直接发货，没有中间商赚差价，能量转换0损耗，所以雷神智擎Hi·X要比日系HEV低0.4-0.6L，NEDC油耗仅3.6L/100km。

此外，这套混动系统的自学习能力也很强，有20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图和习惯，来提供更及时、更贴心的动力响应，严格意义上将，这也算是“人车合一”的另一种诠释。

不知道大家有没有发现，混动的车型基本上其NVH性能都还不错，吉利这个也不例外——在30km/h的工况下，搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝，确实要比日系竞品70分贝左右的最优秀成绩要好一些，打个不恰当的例子，这就相当于平时的办公室和购物中心之间的声音环境差别。

OK，到目前为止，混动这一part聊的差不多了，至于“高效传动”和“高效引擎”，占整场发布会的篇幅不多，说白了就是1.5TD/2.0TD系列的发动机和第二代的DCT变速器，吉利没有展开的意思，同样，没有多聊的新一代的电驱装置E驱，即，基于400V和800V纯电架构提供的定制产品和解决方案，并可实现92%以上的综合效率，475千瓦以上的最大功率以及百公里加速不到3秒的超高性能体验。

所以在这里笔者也就不做延申了。

其实从这一点也能看出，吉利发布的所谓的混动系统、平台，其最终的落脚点是“碳中和”，是低碳出行，这也是为什么吉利要给这个品牌起一个和“雷神”挂钩的名字，因为在吉利眼里，“雷神”象征着“光”与“电”，代表着人类出行所需要的清洁的、生生不息的力量之源。

一张科技大网的逻辑

“根据规划，雷神智擎Hi·X混动系统将首先搭载在吉利‘中国星’上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上”。

听到这里，笔者不由低下了头看了看时间，心想，“好家伙，比预计结束的时间早了这么多？”，可就在笔者准备收工的时候，吉利汽车集团CEO淦家阅缓缓走到舞台中央，并用了长达半个多小时的发言，又给大家好好上了一课。

首先，他向大家论述了战略转型的重要性，提到了2007年的“宁波宣言”，提到了2008年的金融危机，提到了2009年的任务达标，甚至还提到了2014年吉利提出的“3.0精品车战略”以及2017年吉利解锁“中国品牌乘用车销量冠军”的滋味。

特别是去年，疫情、“芯片荒”，汽车产业都在经历着前所未有的冲击，但吉利似乎状态还不错，从CMA到BMA，从SPA到浩瀚（SEA），磕磕绊绊挺进“科技吉利4.0”架构造车时代。有一说一，这一切除了得益于对用户的满足、对研发的投入、对技术的创新外，对时局的预判其实更为重要。

倒不是说笔者今天非要顺着吉利说话，因为就好比做人要有格局一样，大局观很重要，企业又何尝不是呢？

所以我们坐在这里并不是替吉利做算术题，什么热效率值谁大谁小，扭矩多少多少，谁才是行业第一，中国第一，全球第一之类的，我们更像是时代变迁的见证者、行业发展的受益者，同时也是吉利的裁判员、监督员，看看下一个5年，吉利是如何迈入全新的“智能吉利2025”的。

2025年很远吗？当然不。

发布会上，淦家阅还向大家提出了一个新概念——“一网三体系”。

“一网”，即“智能吉利科技生态网”，淦家阅解释道，“智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。而依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据”。

所以，有一天，一颗名叫“智能座舱芯片SE1000”送到了淦家阅的办公室。

显然，这不是一颗普通的芯片，在83平方毫米里集成87层电路、88亿颗晶体管，一次性点亮，光听上去就像是天方夜谭，怎么形容呢？相当于在指甲盖上那么大的地方建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这难度系数可想而知。

但这可是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片啊，而且不是在画饼，而是会在它完成车规级认证后，明年就要计划量产的。

那说完了芯片，就不得不提数据。

淦家阅说到，“吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现‘全球无盲区’的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国”。

所以至此，一张科技大网的雏形已浮出水面，简而言之，以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。

三大体系与九大行动

上文中我们讲过，吉利这次发布的“智能吉利2025”战略，归根结底，无非是想创造智能出行体验、打造全球汽车企业、成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

但要想通过“雷神动力”、“自研芯片”及相关数据的整合再利用必然是不够的，所以也就有了“一网三体系”中的后者——“智能吉利2025”的三大智能体系，即：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。

其实雷神智擎Hi·X隶属于智能能源方面，但那只不过是一个小分支，事实上，吉利在纯电领域、新型燃料领域同样优势不小。

比如，在“换电架构、换电站、换电车辆”领域吉利已经有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定，未来还将推出全新“换电出行品牌”，预计到2025年要实现100个核心城市布局5000座极速换电站。

比如，明年吉利将推出“雷神智擎甲醇混动”车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。

另外在智能制造体系方面，不妨参考以西安制造基地为代表的“智能吉利2025”全球“灯塔工厂”，一方面可以实现各类，如跨架构、跨品类、跨车型的高效柔性生产，另一方面它也是“零碳”的碳中和工厂，在制造周期内遵循的是0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环。

至于智能服务体系，100%用户直联、建立超2000家数字化智慧门店、APP用户规模超1000万，这些都是吉利在数字科技赋能下的价值体现。而这，统称为“智能吉利2025”的全域战略布局。

那“九大龙湾行动”又是怎么一回事呢？

说实话，听到最后笔者也有点懵了，毕竟前面介绍的那些已经够神乎其神了的，怎么一发不可收拾了，但仔细看完“龙湾行动”的纲领后笔者竟不由发出感叹，原来这才叫“字数越少，事情越大”。

“5年研发投入1500亿元；到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶；5年推出25款以上全新智能新能源产品；2025年集团总销量要达到365万辆；2025年海外销量要达到60万辆；2025年碳排放总量减少25%；实现100%全场景数字化价值链；3.5亿股股权，首批激励万名员工……”

说实话，这些目标拆开来看，并不夸张，而夸张的是吉利在给了那么多惊喜后，还要如此严苛的对待自己，确实令人敬畏。

或许在很多人看来，这次吉利有点飘了，看着大家都在玩混动、玩智能、玩算法，它有点着急了，但在笔者的视角，光是这份勇气其实就值得我们去肯定，更别说那些已经实实在在行业领先的数据，所以我们不妨期待一下，期待吉利汽车的下一个5年，期待中国汽车的下一个5年。