如果说低端MPV有五菱
国内的埃尔法价格并不便宜，官方指导价就来到 83.9万-92万元，如果加上30万的额外支出，以及上牌费用，落地小150万不在话下。我们不妨参考它在日本的销售价格，起步价大概为359.7万日元，折合人民币大约为20万，当然，这是入门版最低配，更偏向于工具车属性，拥有8个座位。那选择顶配车型，价格为775.2万日元，折算下来人民币为43万，即便是这样， 国内的指导价还是要贵上一倍，如果把加价的钱也算上，那比例就超过100%了。
不过必须要承认的是，作为一款中大型MPV， 车厢内部的第二排也是豪华属性拉满，两张头等舱座椅尺寸非常夸张，看上去就显得非常舒服。功能方面，电动腿托、按摩、加热等玩法不在话下，配合上贴合身体的座垫和靠背，说它是卖场里售价2万的按摩椅也不为过。
但这些东西加起来显然不值一百多万，况且现在高端MPV市场也有不少与埃尔法相同属性的车型，比如 别克
埃尔法溢价传统主要还是源于中国香港，在香港，埃尔法就是一台保姆车，主要是用于接送 有钱人、社会名流、明星、艺人等出席活动的交通工具，由于电视上经常出现这类车型，久而久之，大陆这边的消费者便给了这款车植入了一个 高端身份的标签。加上广东与香港的地理位置最为接近，所以这个传统便从香港传到了大陆，有钱人也开始纷纷效仿，而富人阶层往往都是一个圈子，多多少少也有一些攀比心理，所以A家庭入手后，B家庭也要来一台，这就让埃尔法成为一张 移动的“名片”，言外之意就是 “我很有钱”。
当然有钱是一回事，更多人买来还是 用来商务接待，比如开公司的老板们，平时一张商单、一项业务可能就是几百万，甚至上千万，作为合作伙伴，自然要给予最高等级的接待。所以，对于这部分人来说， 埃尔法其实就是一个生产工具， 工作上的必需品，既然是必需品，那即便要加价也要买，毕竟俗语也有说“小财不出，大财不入”。
因此综合来说，埃尔法之所以越来越贵、常年加价，不是因为它的产品力有多么出色，而是 它身上的身份标签已经得到市场和消费者的一致认可，而这些看不见摸不着的东西， 与产品力并没有直接的联系，只有用时间来积淀。
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