吉利商用车刘汉如：远程汽车正从集成化向融合化阶段发展

商用车目前面对的最大挑战是减碳，根据国际能源署数据显示，2021年全世界CO2排放超过363亿吨，中国的碳排放总量已达119亿吨，约占全球排放总量的33%。 在欧美等发达国家，交通运输领域的碳排放一般会占到碳排放总量的1/3，而我国约为10%，这意味着我国交通运输领域的碳排放总量还将持续增加，形势严峻。

欧盟和美国分别在1990年和2007年实现碳达峰，并计划用60年和40多年的时间实现碳中和，中国计划在2030、2060实现碳达峰、碳中和，这是一个巨大的挑战，首先是碳排放总量大，区域和产业发展不均衡，其次是时间短。

我国温室气体排放呈增长趋势，总体年均5%左右，仍未达到峰值。我国交通领域以公路运输为主体，占比接近90%，而商用车温室气体排放占比近80%。另外商用车排放的氮氧化物和颗粒物占全国汽车污染物排放总量的80%以上，这也是雾霾的主要成分；

还有一个商用车新能源变革的原因是能源安全，我国原油对外依存度持续高位，商用车保有量占汽车总量13%左右，能耗量却占了交通领域总能耗的51%，近期的国际局势对原油价格的影响大家已经有切身的感受，而对于商用车来说，油价的上涨更是推高了物流成本，各行各业都受到了直接的影响。

因此，发展新能源商用车对国家双碳、能源战略和环保等方面具有重要的战略意义。

我国的新能源商用车正在蓬勃发展，从发展的历程和政策趋势来看，大体可以分四个阶段：起步期、培育期、成长期和成熟期，现在是处于成长期，规模上从前期个别城市区域到全国范围内推广；技术上从跟随到并行和引领，都取得了巨大的进步。2020年，国务院批准了工信部拟定的新能源汽车产业发展规划：提出到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，燃料电池汽车实现商业化应用，自动驾驶汽车实现规模化应用。

2021年的快速发展，更是把新能源商用车推上一个新的快车道，全年销量19.7万辆，渗透率达到4.2%，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

我国在国家层面逐步完成了新能源汽车的顶层设计和规划，放眼全球的商用车头部企业，也纷纷制定了企业的战略布局：

欧洲有些主机厂计划到 2025 年，电动汽车销量将占其欧洲总销量的 10%左右，到 2030 年，电动汽车将占其总销量的 50%。

美国有些主机厂计划到 2024 年，所有商用车系列都将采用纯电动或插电式混合动力。

做为国内首个聚焦新能源的商用车品牌，吉利远程汽车自成立以来就形成了以纯电和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，以液氢能源甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车体系的多能源并举的技术路线。产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品，实现了商用车全品类的新能源化。

新能源是商用车未来的必然趋势已成为业界共识，全球各大品牌都在探索商用车最佳的动力形式和技术路线。其中，纯电动能够实现终端零排放，是全球汽车行业的低碳排放首选方案，从趋势上可以看出，电动汽车比例在稳步提升，目前纯电动技术主要的应用场景，包括公交、市政、环卫、港口、码头和城市配送等。

但是商用车和其它车不同，对动力的需求也大相径庭，所以新能源商用车不同的应用场景，需要制定不同的技术方案，比如：市政环卫与城配物流等适合纯电动商用车及换电技术路线；氢燃料电池是长途货运车辆重点技术方向；增程式技术路线适合中、长途运输场景，远程汽车致力于甲醇和甲醇增程动力技术研发，能够覆盖市政、环卫等车辆，也适合中长途物流车运输，并具有较好的经济性和动力性。

针对能源危机、环境污染和温室效应等问题，全国都在开展多种能源和多种技术路线的研究工作，从传统的化石能源到风光水电可再生能源，动力技术路线从内燃机到混和动力、增程、氢燃料电池等，形成了多条技术路线共存的现状。电动化是战略发展的方向，电动化是必然趋势，不同的电动化技术路线均有各自适合的使用场景，但关键还是电池技术。

电池技术是新能源的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好及成本低等特点，这张图为多种电池技术路线的能量密度和时间轴的关系，从时间上看，在2025年之前磷酸铁锂仍为商用车电池的主要技术路线。

受制于电池的续航里程和成本等因素，重型商用车采用车电分离的换电技术占主导优势，2021年纯电重卡占新能源重卡总量的92%，远程汽车换电重卡已经积累了大量的实际应用经验，技术成熟可靠，获得了广泛的好评，目前已经成为换电重卡领域的头部品牌。全系开发了牵引、搅拌、自卸及港口码头等车型，充换电一体化设计，满足了不同应用场景需求。

远程汽车聚焦新一代换电重卡、智能换电技术、换电站的制造和运营，建立了车与站的智能互联，换电过程无人化，高效、快捷。可为电池持有方、换电站运营商、物流方、车辆持有方等生态伙伴提供全生命周期价值链提升。

在氢能方面，随着制氢成本及存储运、电堆电控技术的快速发展，势必会带动氢燃料电池的快速发展，欧盟、美国、日本及我国均制定了氢能发展计划。

甲醇重整氢燃料电池则成为燃料电池的新路径，成为电动车的一个重要的补充。甲醇常温下为液态，加注和运输方便、安全，绿色甲醇又称为“液态阳光”，业界公认绿色甲醇是实现碳中和的有效路径之一，车载甲醇实时制氢，解决氢气的来源问题，甲醇作为储氢燃料，低成本改造现有加油站，解决氢能利用的存储、运输、加注问题。

商用车的新能源变革不仅是动力形式的转变，更需要智能化发展和跨界创新的协助。新能源商用车也在进行网联化、智能化和互融协同发展，相比于传统车，电动车平台是智能网联系统的最佳载体，未来汽车不仅是交通工具，更具有智能空间的功能，智能驾驶水平也将越来越高，对于商用车而言，智能网联和智能驾驶更是带来了效率的极大提升。

电驱动力和智能化的发展对电池、电子电气架构提出了更高的要求，控制系统从模块化和集成化向融合化及中心化发展，远程汽车深耕电控系统开发，已完成了模块化、集成化的开发阶段，正在从集成化向融合化阶段发展，最终实现整车电控的中心化。

跨界创新不仅仅发生在车本身，同时也发生在能源端，比如远程汽车的换电重卡，就打通了整个换电生态。针对不同的用户需求，灵活配置电力解决方案，可提供零碳清洁能源，离线绿电实现换电技术零排放运输，打造区域零碳示范，远程汽车已构建风光水电能源端、存储运供应端及车辆使用消耗端全产业链生态系统。

新能源商用车经过多年的培育和发展，无论从技术、销量或是接受程度上都有了巨大的进步，快速的发展也需要相应的政策跟进，比如：

1、技术含量低的企业在补贴逐步退坡之后，必然会丧失竞争力退出市场，应该避免技术含量低的重复投资；

2、新能源商用车要获得持续的竞争力，就要整合全产业链进行商业模式等创新，推进整车业务、能源生态、运力平台等统筹规划；

3、加快电池和电控等技术的研究，解决里程焦虑、电池成本、低温性能等共性问题；

4、目前换电系统、策略、软件等各企业并不兼容，开展换电车辆的标准研究，解决问题的过程就是产品技术提升的过程，我们相信新能源商用车产业很快会迎来高质量的发展。

最后分享一下甲醇动力技术路线，我国自“六五”以来，甲醇燃料、甲醇汽车的研究开发、示范应用均得到国家相关部委的支持，工信部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车的环保性、适用性和可靠性，工信部发布的 “十四五”工业绿色发展规划“正式将甲醇汽车纳入绿色产品，促进甲醇汽车推广。

甲醇燃料、甲醇汽车也受到科研院所及企业的一致认可，李灿院士提出绿色甲醇（液态阳光甲醇）作为理想的低碳清洁燃料，有助于解决交通碳排放问题；刘科院士提出绿色甲醇燃料的广泛使用，能够解决石油依赖进口的问题，且能量密度高、储运安全便捷；吉利控股集团李书福董事长在2022年全国两会提交了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》，我本人也在今年全国两会期间，提交了《关于推动液态阳光绿色甲醇应用的建议》。发展甲醇产业，推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。

在市场和政策的双轮驱动下，新能源商用车已经进入快速发展的新阶段。多能源、智能化的发展方向将带领新能源商用车变革物流运输企业。远程汽车一直以“创造智慧互联，引领绿色商用“为品牌愿景，未来将继续坚持技术和模式创新，为行业变革贡献力量。