|
“地上铁”租车是近年来随着新能源汽车产业发展而快速发展的一种新型整车租赁模式，由“地上铁”租车公司购置整车，并根据传统物流及互联网电商企业用户需求，通过长期租赁或分时租赁给客户，同时提供充电基础设施，为用户提供资金、产品、维护、服务的整体解决方案。地上铁公司会根据不同的不同需求采用不同的业务方式，目前的主要业务方式有以租代售、租赁、承运。 根据新思界产业研究中心公布的《2018-2022年中国新能源汽车租赁行业重点企业专项调研报告》显示，地上铁运营模式有以下优缺点： 1、优势 对车企而言，将生产出来的新能源车投入分时租赁，不但节约了成本，而且也可以促进新能源汽车的销售。用户往往对于新能源汽车有所顾虑，担心新能源车的电池续航能力弱、整车性能差、充电桩网点密度低等问题。目前，新能源汽车在C端的销售受到制约较大，消费者对新能源汽车接受度还需要进一步提升。B端企业在降低运营成本方面有切实的需求。 对下游用户而言，随着电商的迅猛发展，我国快递物流增速也呈现出爆发式增长。据相关统计显示，2016年我国快递企业业务量共完成313.5亿件，同比增长51.57%，业务量已经连续6年超过50%增长；而2016年我国社会物流总费用占GDP的14.8%，高出美国等发达国家近5%，绿色环保的新能源物流车的集约化投入并使用将是中国降低物流总费用的重要途径之一。 地上铁针对不同类型的物流企业提供多样化的解决方案，以解决目前物流企业对电动车成熟度、充电便利性担忧，同时实现了物流企业对轻资产的要求，这是地上铁公司在物流电动车领域能够实现快速发展的重要原因。 2、劣势 地上铁公司新能源物流车的集约运营模式，有效降低了客户的直接用车成本和人力管理成本，但同时面临着车辆性能、政府政策、区域保护等因素的制约。 新能源物流车续驶里程在300公里以内，实际使用过程中电量不能低于30%，快充时间为3-4小时，需要专业的运营维护，目前的新能源汽车只适合城际短途运输，用车成本较燃油车低，但使用效率却不及燃油车，对于一些特殊路况依旧不能胜任。新能源汽车还不够成熟，如果新能源汽车技术取得重大突破，公司目前数量庞大的新能源汽车面临被淘汰的风险。 政策变动是地上铁公司面临的最大不确定因素。新能源汽车的补贴政策：新能源汽车补贴有国家补贴和地方政府补贴，补贴占新能源汽车价格比重较大，各个地区实行不同的补贴标准。新能源汽车补贴政策采用的是退坡补贴制度，地上铁公司不同批次采购的车辆补贴不同，运营成本不同，对终端租赁价格造成影响较大。地方政府的交通政策：目前地上铁公司业务集中在一线限行城市，对新能源汽车采用不限行鼓励政策，随着电动车运营数量的增加，政策存在变动的可能性。地上铁公司业务推广与地方政府交通政策息息相关。 地方政府对本地的新能源汽车企业支持力度更强，这种支持不仅仅表现在补贴上，在地区资源协调上无一不倾向于本土企业。本土新能源汽车租赁企业具有先发优势，外地汽车租赁企业进入当地市场面临较大的竞争压力。地上铁公司进入的是物流车的租赁，在进入异地市场时往往选择当地的新能源汽车主机厂，该公司有较强的竞争力。 新思界产业研究员认为，2015-2016年公司布局了17个网点，通过线下网点，建立起管道；通过车的投放数量和业务放量，降低成本；这将使公司的运营成本更低，速度更快，效率更高。2017年地上铁会加大物流车的运营规模，预计将达到10000台。地上铁计划在深圳建设24个批量运送中心，实现物流公交化，每辆车都满载配送，降低运送成本。新能源物流车的购车成本和用车成本比传统燃油车便宜近50%，因此新能源物流车的运营非常具有盈利优势。 地上铁的运营模式和架构是非常清晰的，公司在深圳、广州的物流车租赁供不应求，两地均已实现盈利。公司未来的战略分为两部分，一是异地市场的开拓，二是现有区域内市场和挖掘和公司运营的标准化。比如深圳最大的农副产品市场批发集散物流园区海吉星，仅该物流园的每日车辆吞吐量达上万台。 |
