硬核纯电+高效增程，长安深蓝在绿牌车技术领域“动真格”

　　面对国家能源结构调整＆“双碳”目标，2022年开始国内外各大车企都铆足了劲，积极开发适应新时代诉求的乘用车核心技术，这是未来10年内车企的“主旋律”。

　　随着深蓝品牌＆C385的发布，我们见到了长安汽车作为自主车企“国家队”，对未来绿牌车核心技术领域的最新理解。围绕高效率、高性能的绿牌车双重目标，最新的全电数字平台在三电、增程、氢燃料电池等多个领域的硬核技术充分证明：面对乘用车的电气化转型，长安深蓝数字品牌这次要“动真格”。

　　●高效率：

　　▲实现方式：通过电气系统“开源节流”，提高电车的续航。

　　▲代表技术：集成化电驱、脉冲电池加热、增程器补能、氢燃料电池补能。

　　包含电驱、电控、散热、调速等各个功能模块在内，目前各大车企的纯电汽车电驱系统都在走向集成化，这能在有效控制驱动系统体积/重量的同时，进一步提高功率密度及能效。长安深蓝推出的新一代超集电驱，位于核心的永磁同步电机，外层为八层扁线绕组，永磁绕组为双V拓扑机构，搭配超低电阻导线、低阻尼转动结构优化，整个电驱系统最高效率达到95%，即，电池输入的电能通过电机后95%均转化为动能传递到半轴。

　　锂电池对温度的敏感特性是纯电汽车的一大难点，特别是-30°的极寒天气，没有高效的温控系统，电池组的充放电功率相比常温都大打折扣。长安深蓝采用的是微核高频脉冲加热技术，可通过IGBT自适应变频的控制电池进行主动式的高频脉冲式“短路”，在保障电池寿命的同时，让电池进行更快速更高效的“自预热”。数据显示，使用该项技术的电池包低温动力性能可提升50%（放电性能），充电时间缩短15%（放电性能）。

　　面对充电难的问题，长安深蓝品牌的电动汽车，未来还将支持汽油增程器和氢燃料电池两种硬核补能方式。其中，汽油增程器将进行深度电气化改造以实现极致效率，外加高压缩比深度阿特金森循环，进一步提高“从油到电”的能量转化，1L的汽油可发电3.3kWh，可以让该类车型的综合续航轻松突破1200km；而全新的水气异侧燃料电池堆则首次融入新一代高活性铂合金催化剂，其转化效率、输出功率以及使用寿命也得到进一步提升，新的电堆不仅做到了3分钟超快加氢，比肩加油站加油，而且1kg氢气能发电20.5kWh，同样是为电动汽车增大续航的最有效方式之一。

　　●高性能：

　　▲实现方式：基于纯电汽车深层特征的技术改造，强化动力操控。

　　▲代表技术：大功率后驱、双电机四驱拓展、运动型减震/制动、纯电特化车身底盘、纯电特化动力调校。

　　面向乘用车电气化时代，靠“油改电”是绝行不通的，并且，越是深度＆纯粹的全电数字平台，越是能充分体现纯电的深层特征，进而强化产品优势。而在纯电汽车的众多特征中，大功率后驱既是门槛，又是核心。190kW的电机在通过减速器放大扭矩后，非常直接地将动力作用到半轴＆后轮，让C385做到5.9秒破百，未来的加装前桥电机的电四驱版只会更猛。

　　对于纯电，什么离合器、变速器、中央传动轴，统统都是累赘，“直接且粗暴”造就了C385的快速动力响应和强大性能，这是任何相同账面数据的燃油车不可能做得到的。与此同时，EPA1平台动力传统系统还通过优化设计，进一步缓解传动过程因结构松动造成的耸动、敲击，真正做到“将动力落实在油门上”。

　　运动轿车的价值不能光体现在动力方面，底盘悬架也是重要的加分项，这一点在电动汽车上同样高度适用，且有着高度的“纯电特化”属性。相比燃油车，电动汽车的电驱/电池模块天然有着低重心、平均载荷的特点，这本身就更契合运动轿车对性能操控的硬件诉求；外加电驱模块体积更小，重量更轻，为EPA1平台应用更硬核的悬架系统“腾出”空间。

　　作为长安深蓝代表作，C385不仅具备纯电的低重心、宽车体特征，前后配重50:50的黄金轴荷比；并且，H臂多连杆独立悬架系统也是横置前驱平台燃油车不可能支持的“硬核待遇”（前悬横向空间太小，只能放麦弗逊）；在电动汽车常见制动能量回收的基础上，C385采用最新一代制动双冗余系统，有多种制动力度、回收效率，带来更灵活多变和稳定细腻的乘驾感受。

　　●总结：

　　作为长安深蓝旗下的代表作，C385集长安汽车多年的行业经验、技术沉淀于一体，集国际一线顶尖供应商、尖端数字科技新人才于一身。在纯电、增程、氢电...三重BUFF加持下，长安深蓝数字品牌正在为乘用车市场电气化变革提交“标准答案”。