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U侠实为轻骑大韩旗下的一系列的车型，该系列车型都是各种风格的复古车，今天我们要看的是U侠系列中的，一款可以说是“跨界”车型的大脚攀爬者250；“经典的魅力历久弥新，历史沉淀中融入越野基因，绅士与狂野完美统一”，这句话是轻骑大韩官方对于这台车的简介，我再说一个重点：250的排量，个性的外观，标配博世ABS，13980元的售价，你觉得怎么样？  首先我们要明确一点，作为一台复古车，我们不能以性能车的眼光来审视它，而且买这台车的人，也一定是喜欢这台车的外观，热爱这种复古风格的人，对它的性能倒是不会有太高的要求，所以，今天我们就以一台复古车的角度来看看这辆车。  在外观上，复古车不可或缺的元素便是圆形大灯了，这台大脚攀爬者便装配了一个圆形大灯，但厂家并没有因为这台车是个复古车就给他使用卤素光源，相反的，包括大灯，转向灯以及后尾灯在内的众多灯具，均使用了LED的光源，造型复古的同时，功能性也不落伍。   仪表方面，依然是复古车常用的指针仪表，但是这块仪表的下方还有一小块的液晶显示区域，可以同步显示车辆的时速以及实时档位。  油箱方面，与传统复古车为了造型而舍弃油箱容积的做法不同，这台车的油箱容积达到了14升，造型也并不突兀，配合上这台250cc的发动机，官方宣称续航可超过400公里。  对于这台车的复古攀爬车的定位，较长的前减震行程以及大直径的轮毂轮胎，也理所当然的出现在这辆车上，前减震行程目测150mm，超大的前轮，尺寸为120/90-18，并且配备了腾森品牌的巧克力越野胎，当然，复古车标志性的辐条轮也并未缺席，所以这台车有一定的非铺装路通过能力。再看这前轮挡泥瓦，为铁质，短小精悍，甩水效果一定很不错！   再来看前轮的制动系统，采用了一个单向双活塞的卡钳，与之匹配的是一张较大直径的刹车盘，当然，最为重要的当然是这台车配备了博世的ABS系统。  整车最核心的发动机部分，搭载了一台来自于轻骑的单缸风冷250cc发动机，实际排量为249cc，最大功率13kw/7500转，最大扭矩18N.m/6000转，从账面数据上我们不难看出这是一台偏向于中低转速发力的发动机，也比较符合其攀爬者的定位，匹配的是德尔福电喷系统。另外，我还在这台发动机上发现了一个厂家用心的小设计，其原厂就配备了金属的机油防盗盖，徒手很难拧开，需要借助一定的工具才行。   与发动机相连的排气部分，材质为不锈钢，并使用了金属拉丝工艺处理，整体显得非常裸露有质感，确实，它也无处可藏，锥形的排气尾段有复古那味儿了。  紧接着就来到了车架及后平叉部分，均使用了钢管，可以看出采用全人工焊接，焊接工艺比较普通，对于一台复古车，纯钢管结构的车架及后平叉，并无遮盖，肆意裸露着，给整车增加复古味道的同时，也使得整车重量有所降低，这台攀爬者的整备质量为148kg。   后轮尺寸与前轮一致，均为120/90-18的巧克力越野胎，前后大直径的轮毂和较厚的轮胎，这也是车友们叫它“大脚怪”的缘由。不过，前后较大的轮毂轮胎以及较长的减震行程，使得这辆车的座高（对于我来说）不太友好，达到了810mm，车身上复古的毛毛虫坐垫也没有进行刻意的收窄设计，使得身高168的我坐上去只能勉强脚尖着地（也不能怪车，自身硬件就那样），如果你体重够重的话，较软的后减震能被压下去一些，使得座高略微降低一些（这里我表示无奈，50kg体重的我坐上去后减震没反应）。  对于一台复古车，大家买回去肯定都会有改装需求以体现自己的个性，特别是国内车友对于给复古车改装短尾这件事有着谜一般的执着。厂家也考虑到了这一点，只需要拆卸后扶手左右共四颗螺丝，便能轻松移除车辆的后扶手及后挡泥瓦部件，省去了因切割车架改装短尾而导致后期很难复原的烦恼，而且，在你拆卸后扶手之后，会留下四个丑陋的螺丝孔，厂家非常贴心，在你的随车配件包里标配了两个小部件，拆卸扶手后，装上这两个小部件就行了。   最后我们总结一下，这是一台非常标准的复古攀爬车，特点鲜明，造型好看，个性十足，虽然没有很强的功能性，但是它可以带你走街串巷，也可以陪你翻山越岭，一般的非铺装路也没问题，什么样的场景它都可以拿捏住，仅13980元的售价，250的排量全LED灯，最重要的是还带ABS，你还想咋样？ |
