观点 | 特来电于德翔：目前电网不支持同一时间大规模为车辆充电

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 在日前举行2021世界互联网大会·乌镇汽车夜话论坛上，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔对当前新能源汽车充电业发展现状进行了深刻阐述。特别是最近社会所面临的电力资源紧张的问题，于德翔表示，新能源汽车规模化可以实现减排，但并没有从根源上实现减碳。目前我国仍然以煤炭发电为主，以目前电网的特征不能支持同一时间大规模为车辆充电。

特来电董事长于德翔认为电动车和充电网齐头并进才是实现2060碳中和的最佳路径

于德翔认为，目前新能源发电的无序性和波动性仍是新能源汽车的威胁。怎么让每台电动汽车在充电的时候要听话，是行业未来要攻克的难点。他说：“风能和光能是老天爷说了算。风大了充，光多了充，风小了放，光小了放，电网电多了充，电网没电了放。通过充电网完全可以实现听话。”现在的新能源车70%的时间时处于停置状态。所以未来想要真正实现以新能源为主体的信息电力系统，就需要让能源侧和电池侧做聚合，实现以新能源为主体的新型电力系统。

新能源汽车规模化可以实现减排，但并没有从根源上实现减碳

于德翔也谈到，目前大规模建充电桩不可行，现在的充电模式和电网建设模式与出行模式根本支撑不了大规模新能源车的发展。所以要建立智能充电网络，会根据电网剩余电量做有序充电。充电网不是一个产品，也不是简单的技术，而是有几层网叠加出来的生态。更多的叠加了汽车大数据、电池大数据和能源大数据。

特来电要构建光伏融合微电网

按照特来电的中期构想，是希望把光伏融合成为单独的微电网。于德翔说，未来特来电要把直流对直流，把电动车储能、光伏、5G数据中心变成一个直流线，把交流做成交流母线，直流母线和交流母线做成变换器，就变成充电网。由于我们的充电网连接每个车的电池和梯次电池，构成巨大的储能网，这样才能真正实现“削峰填谷”。只有电动车和充电网齐头并进，才是实现2060碳中和的最佳路径。