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新 能 源 车 GREEN 2021年可以算是自主混动
元(参数|图片)年，比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞DHT再加上传祺从丰田那边拿过来的THS，各大自主品牌都推出了混动系统。长安这边自然也不甘人后，6月份发布了最新的iDD混动系统之后，首款搭载该系统的
UNI-K iDD(参数|图片)已经推出。对于这款全新的混动车型，很多网友还比较陌生，大咖近日也率先试驾了UNI-K iDD，今天就带大家了解一下这款新车。
iDD到底是什么？ 简单地说，iDD就是一套插电式混合动力系统，但在官方宣传中，搭载这套系统的UNI-K iDD能NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，燃油经济性的表现值得关注。特别是5L/100km的匮电油耗，这让新车在电量归零之后，理论上仍然有叫板丰田THS、本田IMMD的实力。
深入来说，这套混动系统由发动机+三离合电驱变速器+大容量电池组组成，采用了P2架构，即单电机布局且电机位于发动机和变速箱之间。iDD系统能实现并联/混联的驱动模式，相比比亚迪DM-i系统，少了串联模式。所以理论上来说，P2架构的车辆要把平顺性和燃油经济性都兼顾其实有较高的技术难度，早期的大众GTE插混车型就是一个反例：匮电工况比传统燃油车明显糟糕。
如果iDD系统无法将P2架构的缺点弱化，其在市场中的竞争力是很弱的。为此，长安也进行了一些努力，包括采用转为混动打造的蓝鲸 NE1.5T米勒循环发动机，以及采用S-winding绕组技术、液压模块系统、智能电子双泵技术、电机油水符合冷却技术、IGBT双面冷却技术、微米级四级过滤系统的三离合电驱变速器。同时在电池组方面，高达30.74kWh的容量也让车辆在实际行驶过程中能够更大程度地利用电驱动。当然，在硬件以外，长安研发团队的匹配调试也有着不少功劳，否则这套系统也不可能平顺高效地运行起来。
通过这些努力，长安UNI-K iDD才有底气对外宣称实现5.0L/100km的匮电油耗，同时电驱动综合效率90%，电机功率密度10kW/kg，电机控制器效率98.5%。这些数据都说明一个问题，这款车在各个工况下都能高效率运行，但实际情况与官方宣传差别有多大？还需要实际验证。 UNI-K iDD实际省不省油？ 拿到手的UNI-K iDD是满油满电的，所以刚一上车，大咖就通过中控大屏将SOC调至90%，在行驶了一段路程之后，纯电续航里程就稳定在120km上下，那么这个工况下的油耗与匮电油耗的数值就是相对接近的了。
当天的试驾在珠海市的郊区，路况是较为通畅的城市道路及高速公路，在采用上述工况行驶了三十多公里之后，仪表台显示的表显油耗为6.1L/100km。虽然这一数值与官方宣传的5L/100km仍然有一定的差距，但对于一辆中型SUV来说，也算得上是省油的了。
在结束了匮电模式的体验之后，大咖还尝试采用EV模式来进行试驾，有趣的是，UNI-K iDD的纯电模式与我们印象中的纯电车或者采用串联式混动的车型都不尽相同。由于电机的动力是经过变速箱再输出到车轮，所以实际驾驶过程中还是能感受到轻微的段落感，这是由于变速箱在电机输出的过程中进行了换挡的缘故。
在采用HEV模式正常驾驶的过程中，这套混动系统的平顺性是做得很不错的，几乎不会感受到发动机和电动机两种动力交融的过程中有明显的顿挫发生。但也因为这套系统采用了单电机布局，一台电机需要同时兼顾充电和驱动，在充电效率上自然比不上双电机系统，所以某些工况下，譬如起步阶段，该系统会主动提升发动机转速，已达到相应的充电功率，而更高的转速，也意味着某些情况下NVH会受到影响。
至于动力输出，在匮电的状态下，UNI-K iDD的动力性能会受到一定影响，但匮电不代表完全不用电，整个过程中动力输出还是足够的，不会觉得车辆很肉。如果我们在电量充足的情况下采用HEV模式驱动，这台车的官方百公里加速为8.1秒，也算是同级别当中较快的。 虽然P2架构理论上有一定的劣势，但在长安的匹配下，UNI-K iDD呈现出来的油耗、平顺性和动力输出的各项指标都不错，作为一辆日常驾驶的插电式混合动力SUV，UNI-K iDD所呈现出来的综合驾乘体验值得肯定，是一辆称职的家用SUV。 除了动力，UNI-K iDD还有啥不同？ UNI-K iDD的外观内饰设计依然维持了燃油版车型的设定，仅在一些细节方面进行了改动，整体来看新车还是维持了时尚运动风格的设计。 前脸部分仍然是大家熟悉的无边界格栅，这是UNI系列车型的特色设计，这在当下还是较为前卫的设计语言，毕竟与常见的SUV中网差异化较大。侧面来看，车顶呈现出向后方倾斜的趋势，营造出较为运动化的侧面姿态，新车长宽高为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm，与汽油版车型相当。车尾部分则采用了贯穿式尾灯设计，只是尾标部分的“iDD”标识表明了该车的身份。
内饰部分，全液晶仪表盘+悬浮式多媒体屏幕的设计让车厢内饰更显科技感，而且整个中控台均采用了不规则的布局，错落有致。细节方面，UNI-K IDD采用了浅蓝色面板进行点缀，同时在方向盘方便采用了两幅式的新设计，与汽油版的三幅式方向盘不尽相同，更显个性运动。
整体来看，
UNI-K(参数|图片)在外观内饰配置方面的设定已经相对成熟，外形设计相对个性，内饰的氛围也足够年轻，这样的设定直接移植到UNI-K iDD身上是没有大问题的，日常使用足够。 大咖总结 在试驾的过程中，UNI-K iDD所表现出来的平顺性以及匮电工况油耗能够满足我们对于一辆混动SUV的期待，但另一方面来看，UNI-K iDD更大的考验其实在于城市走走停停的路况，在该种工况中，UNI-K iDD还能否保持足够高的充电效率并表现出良好的行驶平顺性和燃油经济性，这才是值得消费者关注的问题，这点我们日后再找机会来验证。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
