超标车、旧电池和旧车换购新政策：原来铅酸比锂电价还高

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近期北京市相关部门出台了《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知，该通知要求北京所有的超标车要在11月1日前有序退场，考虑到北京有200万“橙牌”过渡期超标车，也就是10月31日这些超标车都要面临退市。

退市就要考虑到车辆和电池的废旧处理，7月26日相关部门规定超标车以旧换新按300-1000的价位不等，但有一点让很多人很意外，那就是铅酸电池车型回收价高于锂电池车型。

大家听到这个，一般都好意外，通常在型号续航里程差不多的情况下，锂电池车的价位比铅酸电池电动车的价位高很多。比如里程差不多的锂电车价位在5000左右，也就是轻摩，换购的时候还不如2000左右的铅酸电池车。

原因很简单：当你的车换购，再好的车架和电机，都只能当作废铁的价位计算了，所以这部分值不了多少，反而是电池比较有回收价值。

通常在同样型号的锂电池成本要比铅酸电池高很多，所以锂电池比铅酸电池市场价位高很多，但很多人不知道，其实锂电池换购就没有什么价值了，而铅酸电池虽然不贵，但旧电池还是有价值的。所以铅酸电池的旧电池比锂电池旧电池贵。

再来看北京这次200万存量的超标车到期处理，也就是意味着200万辆超标车都将退市，这里面就有很多的废旧电池存量。

11月1日离今天也就3个月的时间，不可能都要等到那一天去换购，所以现在相关部门已经组织电动车企业和经销商来开展回购置换行动，也就是以旧换新的行动。把旧的超标车换成新的国标车。

超标车处理比较简单，车架直接被回收处理掉，而电池的回收就更加重要，因为废旧电池是有污染物品，消费者不能将废旧电池随便处理，去经销商店里去置换，是比较划算的。

笔者认为，北京市的这次超标车置换行动，将给其他市场提供了经验，所以明年在其他市场将会迎来一波新的超标车置换潮，对于铅酸电池电动车的用户不会那么纠结。

我认为，虽然锂电池目前的废旧电池回收价值不大，但消费者毕竟在选车时已经付出较高的价位，如果回收处理基本没有什么价值，对于锂电池未来的发展可能有点影响，如果企业和相关部门能提前制定一些补贴和回购的相关政策，给予一定的补贴，那么以后消费者对于锂电池和锂电池的吸引力也会更大。