造车新势力年度销量盘点，冲出重围的居然是？

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一到年终，如同很多人要交年终报告，总结过去一年中的得失与感悟一样，很多车企也要摆出自己的销售成绩，以此证明自己的产品被多少消费者所选择。

但是这一年造车新势力们似乎异常地积极，2022年的第一天就迫不及待地发布了去年12月以及全年的销售成绩，所谓报喜不报忧，今天我们就来盘点一下主流造车新势力的表现。

1.小鹏汽车

12月销量16000台，2021年总销量98155辆

从目前的成绩来看，小鹏汽车属在造车新势力里月销量和总销量都独占鳌头，并且最近三个月都拿下月度销冠，展现了超强的实力。具体数据方面，小鹏汽车在 12 月共交付新车 16000 辆，小鹏

小鹏之所以能够取得如此的成绩，其实与其亲民的价格与定位息息相关，小鹏

尽管目前的销量依然是水涨船高，但是另一边小鹏的亏损还在持续。小鹏汽车今年前三季度分别亏损7.87亿元、11.94亿元、15.9亿元，亏损金额持续扩大。毛利率虽有所提升，但是实惠的价格框架之下，毛利率与理想和蔚来还是有一定的差距。

2021年是小鹏汽车的升级之年，也是小鹏汽车的品牌向上之年，但也是“多事之秋”的一年。立足国际化的全新智能旗舰SUV——小鹏

2.理想汽车

12月销量14087辆，2021总销量90491辆

从2021年的全年销量来看，理想的成绩是真的挺理想的。12月份的交付量为14087辆，全年累计销量达到了90491辆，同比2020年增长177.4%。熟悉理想的朋友都知道，这可是单单凭借

作为一台增城式混动汽车，理想ONE搭载的是一台1.2T的发动机作为发电使用，既没有其他新能源汽车的续航焦虑，也能够在众多地区享受到新能源上牌的方便，因此这种得天独厚的优势吸引了众多消费者的目光，加之理想ONE本身产品力也是可圈可点，因此造就了2021年非常不错的销售成绩。

虽然这种动力形式优势明显，但是上有大众汽车中国CEO冯思翰直言这是“糟糕的解决方案”，下有普通老百姓吐槽这是脱了裤子放屁。不过，自古以来就有"笑贫不笑娼"的大道理，在优秀的销量成绩之下，理想显然更有底气去回应他人的质疑。前段时间李想在微博上发文，内容简单直白明了地说：“感谢鞭策，继续努力”。

2.蔚来汽车

12月销量10489辆，2021总销量91429辆

蔚来汽车在12月份同样取得了月销过万的好成绩，总交付 10489 辆，2021年累计交付 91429 辆。其实整体来看，造车新势力的三驾马车，各家之间的总销量并不是十分明显，都是九万多台的年销量，并且产品之间没有太明显的重叠，创始人之间私交密切，因此三家不太至于你来我往，互黑博出位。

不过，蔚来汽车丢掉了年度销冠的位置还是有些可惜的，目前蔚来旗下有包括 ES6、ES8、EC6在售的三款SUV，而ET7、ET5早已经亮相，预计在今年均会实现交付。如果产能解决，蔚来的销量或将迎来一个较大的突破，反超理想和小鹏也不是没有可能。

从目前的产品来看，蔚来汽车的稳定性可圈可点，并且在公司运营中受到的争议比较小。只是蔚来的创始人李斌先生的言论总会有点出其不意，从“江淮的工厂比保时捷的工厂先进”到“买汽油车难道是为了闻汽油味？”，虽然不免被口诛笔伐，但是对于蔚来名气的传播还是有点作用的。

目前三驾马车差距不大，2022年或将成为真正拉开差距的一年，三家汽车公司均有着重磅的新品布局，并且在新能源汽车市场渗透率逐渐上升的关键阶段，随着销量增长，三者之间的差距会进一步放大，不过依然会占据较大的市场份额。随着传统车企的反击，市场竞争的激烈也会与日俱增。

其他品牌

哪吒汽车在2021年12月份交付10127台，同比增长236%，连续月销破万。哪吒汽车2021年累计交付69674台，同比劲增362%。这对于一家没有“蔚小理”名气大的 自主品牌来说，算是一个非常出色的成绩。2021年，哪吒汽车先后发布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro车型，产品矩阵进一步完善，为销量的增长提供了较大的驱动力。

零跑汽车2021年的销量数据也可圈可点，全年累计交付43121台；其中，零跑12月单月交付量再次创历史新高，达7807台，环比增长39%。作为零跑家族的明星级产品，零跑T03这款入门级别的新能源车型受到了很多普通老百姓的喜欢，加上零跑C11的强势表现，实现了品牌之路的峰回路转。

作为吉利集团旗下的电动品牌，极氪汽车的市场关注度不是一般的高，介于目前产能的问题，极氪汽车的销量正处于一个起步的阶段。12月份新车共交付3796辆，加上此前两个月份的数据，全年极氪001的总交付量约为6000辆。或许是因为赶鸭子上架的原因，目前交付的车辆问题频发，受到了很多消费者的吐槽，这种局面或许在2022年会有所改善。

关于新能源汽车

总的来说，目前众多造车新势力的销售成绩处在一个正向提升的阶段，由于新能源市场这一块蛋糕越做越大，加入到其中的车企不愁销量，只愁产量。根据目前的发展趋势来看，这种现象会持续数年的时间。在渡过了野蛮生长的阶段之后，造车新势力将会进入到一个凭真本事厮杀的局面。

虽然体量不断扩充，但是对于消费者来说，更需要擦亮眼睛找到适合自己的产品，毕竟不同品牌之间技术差距、产品质量参差不齐，而这些车企市场营销又是一把好手，所谓的科技化、智能化以及一些花里胡哨的功能，最容易吸引到不明真相的消费者，从而一时冲动下单购买，导致在用车的过程中叫苦连天。

与新能源汽车销量水涨船高形成反差的是，目前的配套设施却不够完善。根据中国充电技术设施联盟统计，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%，车桩比约为3：1。充电难、充电慢等问题依然困扰着不少的新能源汽车用户，尤其是在冬季凸显出来。

即便如此，对于很多即将购车的消费者来说，倾向于选择新能源汽车的比例也将会越来越大，毕竟除了上牌的优势之外，新能源汽车在使用成本方面会更低，尤其是对于有家庭充电桩和用车频繁的消费者来说。

目前燃油车的研发已经到了一个瓶颈的阶段，基本上所有车企都已经放弃了进一步的提升，甚至宣告在未来十年二十年内停产传统燃油车。未来的确是新能源汽车的天下，待到产品选择多、质量完善、配套设施跟上之后，或许那个时候燃油车开始成为一种怀念了吧。