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2022年年初，在豪华车市严重掉队的东风英菲尼迪迎来了一个转折点。 1月5日，东风汽车有限公司发布官宣，将东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立的事业总部纳入东风日产（DFN）的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为DFN的第三个品牌。
对于此次架构的调整，东风汽车有限公司表示，英菲尼迪将充分利用东风日产的全价值链优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。 东风英菲尼迪成为东风日产旗下的第三个品牌，其在北京的总部将回迁广州，但市场营销板块将暂时留在原地办公。这对东风英菲尼迪来说也许是个新的开始。目前英菲尼迪在中国市场遇到诸多挑战，销量方面，车企虽然没有公布产销数据，但从主力车型国产Q50L和QX50的数据可以看出，目前的情况并不理想。乘联会数据显示，今年前三季度，英菲尼迪QX50在华销量为6785辆，Q50L为1978辆。
2018年至2020年其销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。对比可以看出下滑明显。 这样的销量，跟产品换代过慢有很大关系。东风英菲尼迪成立7年多来，只国产了两款车——
这显然很难提振经销商小伙伴的热情，这几年东风英菲尼迪的销售网络不断萎缩。英菲尼迪官网显示的销售网点超过100加，但里面很多家已经无法为车主提供服务。有媒体报道，深圳曾经有至少4家英菲尼迪4S店，现在只剩下一家。 但是英菲尼迪显然不愿意放弃中国这个庞大的市场。东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩接受记者采访时曾表示，中国市场是英菲尼迪最重要的发展区域之一，英菲尼迪需要不断强化内功，推进新产品的导入速度，不断丰富产品矩阵。
而要想在市场存活，英菲尼迪就得做出改变。厂家也在摸索 如今东风英菲尼迪成为东风日产旗下的第三个品牌，跟东风日产的沟通与连接更加密切。如果能借助东风日产的技术力量与销售渠道，加快新产品的国产化进程，扩大销售队伍。那么东风英菲尼迪可能因此焕发出新的活力。 大咖点评 在2021年广州车展期间，英菲尼迪全新一代 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
