 文/岸青 2021年新能源汽车产业的发展超过了所有人的预期，虽然受到了疫情和缺芯的影响，但依旧表现出不错的产销数据。 据工信部信息显示，2021年，在中国市场上，新能源汽车产销分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一；在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌有8家，市场渗透率为13.4%。 毋庸置疑，新能源已经成为了当下发展的重中之重和未来发展的主流趋势，而作为电动车的驱动“心脏”，动力电池的重要性无须多言。当电动汽车发展进入快车道，电池技术的发展革新同样需要提上日程。 一、快充和换电成为新主题 一直以来，新能源汽车最为人担忧以及苦恼的问题便是续航问题，但在已有技术尚未实现重大突破的前提下，电动汽车续航的难题还得归类到补能上，就像燃油车不用搭载巨大油箱，而是依靠无处不在的加油站一样，电动汽车想要解决“后顾之忧”，还得靠更全面的充电网络布局。  补能站基建的事情暂且不提，交给时间去解决。当充电站建起后，充电慢充电难便成为了最主要的困扰。对于厂商而言，难题便等于商机，谁能最快实现技术突破，谁便能抢先占领市场。 2022年，快充和换电模式的发展将成为新趋势，行业巨头宁德时代在今年1月便高调推出换电品牌EVOGO，提出了“巧克力换电块”概念。将单块电池的续航里程控制在200KM，用户可根据出行路程需求自由选择租赁电池的数量。可加可减，灵活应对，这也成为了宁德时代换电方案基于技术上的商业运转模式其中一个很大亮点。  此外，新的一年，用户以及行业对快充技术提出了新的要求，正如手机快充不断进步一样，2022年，厂商们依旧需要在汽车快充上下功夫，目前大部分快充领先技术已经达到了半个小时补能80%，2022年有望实现15分钟补能80%的技术突破。 二、电池成本下降 随着新能源补贴的进一步退坡、以及上游原材料成本上涨等因素，2021年末，不少车企都陆陆续续地调整了新能源产品的售价，将成本的压力下传递至消费者的身上。  但涨价会拉开产品与消费者的距离，保持原价又很难在成本上涨的情况下实现盈利，车企想要实现两全还得在技术层面上实现突破，在现有的电池技术体系下将成本下降进一步做到极致；通过技术跃进来谋求更高的产品附加值，以应对原材料上涨的难题。 三、电池能量密度提升 正如开头提到的那样，续航始终是电动汽车无法规避的“难言之隐”，以目前的电池技术来看，电车短时间内想要实现超长续航，只能通过增加电池体积的方法来实现，但一味追求续航而不管整车重量以及性能的做法是不现实的，也失去了科学发展的意义。 一切的难题都要从技术层面上寻求突破，既然电池体积是固定的，那么只要增加能量密度，便可以实现同质量下更高额的能量储存，目前各车企也在积极尝试更多材料，通过提高能量密度来达到更长的续航里程。  归根到底，科技是第一生产力，目前新能源汽车产业的发展已经远超了人们的预估，而电池技术水平更是远超人们的乐观估计，2022年作为政策补贴的最后一年，在时代浪潮的洗礼下，相信新能源汽车产业有能力完成时代赋予的使命，在技术和市场层面都交出一份完美的答卷。 文章来源【智电汽车】版权归原作者所有 |
