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红旗是一个充满着故事和历史的品牌，所以不少消费者也期待着红旗品牌能崛起。红旗品牌也经历了多年的浮沉，在近些年终于是有了些向上发展的势头。2017年全年，红旗的销量仅为4702辆。所幸红旗品牌改革焕新及时，在2020年获得了不错的销量，突破了20万辆。 4月份销量为21900台，同比增长51%；红旗销量的增长，很大部分是因为HS5车型的销量的暴增，HS5的4月份销量为9622辆，而红旗H5的销量为7508辆。相较之下，更加便宜的H5销量却更低，不禁让人感到疑惑。  错位优势没能完全发挥 按照红旗H5的价格和定位来看，是处在一个错位竞争的位置。自主高端品牌来看，领克、WEY和星途都没有布局B级车型。而主流自主品牌的B级车型，价格到达15万元以上的不多，更多是新能源车型。 要红旗H5跟合资品牌的车型对比，15-20万元价格区间B级车的选择凤毛麟角，而与合资品牌的A级车对比之下，尺寸方面会有优势。所以红旗H5处在这个错位竞争的位置是非常有利的，但这个销量明显没有体现出错位竞争的优势。其与凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特等合资车型比还是有一定的销量差距，也许对于目前的红旗来说，和这些动辄销量过万的B级车对比有些要求过高了。  以价换量，还是出行公司 红旗H5的销量背后，猫腻到底有多少呢？当搜索红旗H5的时候，在搜索引擎上会显示一些经销商发布的信息。该信息显示价格优惠有4.5万元的综合优惠，到底是套路还是真实价格？据编者了解，红旗厂家对于经销商的价格优惠是有监督的，所以即使是有这么大优惠也不会这个明目张胆的。  但这是否表明大优惠全都是套路呢？在某知名汽车垂直媒体中，红旗H5的车主交易价格为10.30-19.08万元。相比14.58-19.08万元的厂商指导价，似乎确实能有4万多的价格优惠。大有“你有张良计，我有过墙梯”的意味。 数据显示，除了卖给个人消费者外，红旗还会出售给一些采购单位。1-4月份，红旗上牌量为71552辆，“单位”的上牌车辆数量为9507辆，占比13.2%，所以红旗在公务用车等B端的采购还是不少的。  账面数据并非强项 公务用车更多的是看品牌和造型气派，至于车辆的账面数据并非那么的重要。而现实中有部分消费者在购车前总会对照参数，动力和配置等便不可避免地对比一番。上述说了红旗H5的尺寸和价格处在一个有力的竞争状态，那么发动机的数据和配置的丰富程度又如何呢？ 红旗H5的发动机有1.5T和1.8T可供选择，其中1.5T发动机最大马力为169匹，最大扭矩为258N·m，对比领克的1.5T发动机，能爆发出180匹马力，265N·m的最大扭矩，红旗的发动机参数显得有些落后。  而搭载1.8T发动机的车型指导价要16万以上了，并且在市面上多数的车型会直接上到2.0T。同时，红旗的发动机不少车友表示油耗高，1.8T的发动机对比1.5T的油耗并没有高出多少，证明其1.5T发动机对于H5这种B级车来说有“小马拉大车”的感觉，所以有能力的消费者还是建议直接买1.8T的车型。 燃油发动机还有多少前景不好说，但在这个领域上，红旗并不突出。不妨可以考虑从弯道超车，譬如纯电动和氢能方面发力，而目前很多品牌也做出了不少成绩，红旗的境地已然有些落后的迹象。 汽车网评：销量并不代表一切 红旗趁着这个发展势头，更是上调了其销量目标，到2022年达到40万辆，2025年60万辆，2030年完成80万辆-100万辆的目标。虽然销量是一款车型成功与否的一个考量因素之一，但也并非全部，所以红旗也不必过于追求销量账单是否漂亮。用心做好每款车型，销量自然会有所体现，拔苗助长的故事大家都懂，但也并非所有人都能做到耐心耕耘。 红旗不仅在燃油车上努力，还在纯电动车和氢能车上努力，因为现时还不加紧在新能源方面研发，以后的局面仍会是被动的状态。如何在新能源方面突围而出，是红旗未来需要面对的。能否将燃油与新能源把握到位？显然红旗还有很长的路要走。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
