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前不久，汽车情报新媒体发布了一篇关于理想ONE的三月销量盘点文章。文中提到理想ONE在三月份再次实现了同比125.2%的增长数据。发布后，立刻引来了不少网友的关注。在评论区里，我们也看到了很多种不同的“声音”。其中，不乏网友好奇：都说增程式的技术并不先进，而且理想汽车本身又是一个车市的“新秀”，加上其30万元以上的高端定位，怎么就能如此热销？ 而在该文章中，笔者也简单就营销方面分析了理想汽车的优势。当然，俗话说营销是帆，产品是船。船本身不足够优秀的话，再好的帆注定也走不远。所以，今天我们就从产品层面来聊聊，为什么定价不低的理想ONE，就这么成为了“爆品”？  首先，我先抛出结论，人无完人，车无完车，再好的车都会有产品上的“短板”。而理想ONE，自然也无法逃脱这个定律。但尽管它不是完美的，却依然热销，“答案”其实可以参考一下当年的日系车。 为什么这么说，那我们就先从日系车在国内的境遇聊起，就拿丰田来举个例子。曾几何时，中国品牌尚未崛起的当年，人们买车偏爱日系车，尤其是丰田车。为什么？丰田车难道是完美的吗？当然不是，站在客观的角度来看，丰田车同样有它的短板，比如当年日系车公认的车漆薄、提速慢、隔音差等问题。 那为什么大家依然愿意选择丰田车？下至卡罗拉上至汉兰达，都供不应求。答案就是四个字：中庸之道，这也是当年丰田车的一大特点。而所谓中庸之道，其实顾名思义，就是在各方面都尽可能做到“无功无过”。空间、油耗、耐用性、维修经济性、保值率、配置等方面，如果你要问日系车在哪方面非常非常优秀，恐怕还真说不出来什么，但是你要问它的硬伤，不好意思，至少在当年它还真没有。所以，这样的产品对于多数消费者来说，它就是好的。虽然不够完美，但整体表现足够均衡。足够使用需求。 其实如此设想的话，如今理想ONE的成功，又何尝不是相似的道理呢？时代不同了，伴随着中国汽车工业的飞速发展和人们用车需求的变化，如今的消费者买车已不再持老观念，如果用“舍轻求重”来形容以前的消费观念，那么如今大家的需求就是“鱼和熊掌兼得”。在保证产品质量出色的情况下，要更加面面俱到。  所以，表现越全面的车，就会越受到人们的喜爱。正如理想ONE，作为一款30万级的新能源SUV，它没有草率的顺应趋势追赶“纯电动浪潮”。而是经过调研后决定走增程电动模式的道路，在能保证用户不限购、不限号的情况下，同时打消用户的续航焦虑。这就是理想ONE定位的巧妙之处。  有了产品特性的独特优势加持后，理想汽车又把产品定位瞄准了中高档的30万级品质家用SUV上。而这一细分市场，在理想ONE之前，可以说是前无古人。纵观当时的30万级SUV市场，除了像宝马X3、奔驰GLC这类豪华品牌车型外，纯电动都寥寥无几，更不用谈增程式车型。  而对比宝马X3、奔驰GLC这类“出身豪门”的竞品，理想ONE首先就赢在了座椅布局上，在如今多人口家庭的大背景下，5座车所适用的家庭越来越少，而伪7座的SUV又完全不实用。相比之下，理想ONE的独特六座设计则很好地解决了这一痛点。其5030/1960/1760mm的长宽高，搭配上2935mm的轴距，轻松满足绝大多数家庭的空间使用需求。  不仅如此，为了进一步迎合新世代消费人群的需求，理想ONE还在配置和智能方面做到了不错的水平。30万的车型，有四驱、前后独悬、全车多气囊、并线辅助、车道偏离、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、360全景影像、自动泊车、软硬调节悬架等多项高档配置。此外，像远程启动、方向盘加热、手机无线充电、座椅通风加热按摩、后排电动调节等凸显档次提升品质的配置，它也悉数配备。纵观这个价位，能做到这个水平的也不多。当然，在智能化方面，5G车联网、OTA等等与时代同频的先进产物自然也没有缺席。对于很多购车家庭来说，已然属于“天花板”级水平。 结语：通过这些我们不难看出，论空间理想ONE也许不是最大的；论续航，理想ONE也许不是跑的最远的；论品牌，理想ONE也许不是最有背景的。在不少方面，理想ONE也许都没有做到所谓的“行业之最”。但是，正如我所形容的，它真的非常均衡。只需要30多万，你就能买到同级别全方位的上游水平。看到这，也许你就很能理解为什么理想ONE能成为“爆款”了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
