 当奔驰的转型战略从2021年的电动为先转变为全面电动之后，纯电成为了这家百年豪华品牌未来发展的明确方向；奔驰EQ系列发布的EQS、EQE每一款全新纯电产品似乎都在彰显着这家百年豪华品牌的实力与决心。 4月19日，奔驰发布了EVA平台下的第三款车型，全新的旗舰产品——奔驰EQS SUV。 可能由于有之前奔驰EQS的铺垫在先，这次的EQS SUV似乎少了一些神秘感，但真正了解过后你仍然会发现一些惊艳的地方。 核心亮点早看过，这次看越野？ 奔驰EQ品牌在推出这款旗舰SUV之后，意味着EQ品牌已经打通了轿车、SUV两款核心的旗舰产品，也意味着奔驰的纯电之旅正式开始。 此次奔驰EQ旗下首款大型豪华EQS SUV亮点如下:
 这其中大部分的科技配置我们已经在旗舰轿车EQS身上见到过了，虽然高级、先进但也不算“非常新鲜”的技术。但是，我们从中找到了一个点“专属越野模式”这其中是否有我们想看到的新鲜技术？ 话题扯远一点，奔驰EQS SUV具备专属越野模式也就意味着，这是一台可以越野的纯电豪华SUV。那么在电动汽车领域越野能力的问题比燃油车更好解决，无需差速锁也能实现不错的越野能力。  现有的解决方案，包括悍马EV使用的滑板底盘给车身刚性一定的保障，就像带有大梁的汽车，以及CrabWalk 螃蟹行走模式+三电机e4WD驱动系统；特斯拉Cybertruck，可能会用上四电机（轮毂电机），且能实现四轮转向方案；也还有奥迪RS Q e-tron赛车，使用了一套电子四驱e-quattro系统。 奔驰EQS SUV没必要把越野能力做的像以上几款车型一样极致，但是总的来说，电动化让越野车更容易实现，没有了复杂的传动结构能省下更多成本、空间，电动化的好处也能让车轮响应更快、扭矩更高。 那么奔驰EQS SUV在没有滑板底盘、轮毂电机的情况下，怎么实现越野能力？ 电动化时代，越野能力很容易做强？ 虽然奔驰EQS SUV是奔驰EQ系列中的旗舰SUV产品，主打豪华、前卫、高级的产品设计理念，但作为一款旗舰车型，奔驰想在它的身上赋予更多的能力。所以，它们将越野能力也放到了这台纯电动车上。  底层逻辑很简单，带有4MATIC四驱系统的车型才拥有专属的越野模式，而电动车的越野么偶是通常是通过电机的构成来实现的。奔驰EQS SUV的电机构成方案和EQS一样，带有四驱系统的车型采用的是前后双eATS电力传动系统，分别配备在前、后轴。 可能有人会好奇，奔驰EQS SUV越野，车身刚性够么？这里要说两个点，第一奔驰给EQS SUV赋予的越野能力只是附加值，也不是它主要面对、使用的一种场景，而实际上应该也罕有人愿意把这么一台车开进极端路况环境，所以它现有的越野能力足够强，但更强的会留给奔驰EQG；第二，转战新能源赛道已经越野车已经不再谈及“非承载式车身”，包括滑板底盘、各家纯电平台在内，多少都有点非承载式车身的影子，底盘需要集成电池包，两侧的加强梁通常会使用高强度材料，而这些加强梁类似于“底盘大梁”。  由于国内还没有实车可以试驾，但通过外媒试驾后的体验来看，奔驰EQS SUV在涉水后还能轻松爬上42°的斜坡，而且没有任何一个车轮空转。 奔驰EQS SUV的这套4MATIC四驱系统能够对四个车轮进行每分钟1万次扫描检测，所以能结合实际驾驶的路面对车轮进行及时的调整；而且扭矩分配也能智能、连续的调整驱动扭矩的分配，能在任何情况下实现eATS的最高效率，前后轴用的还都是永磁同步电机，拥有高功率、高效率和高稳定性。 另外，前、后轴双电机布局也是目前的主流配置，相当于传统越野车的变速箱+分动箱的配置，但是更智能化能够更精准的分配车轮动力，具体能做到多精准这就需要结合到不同车企的不同算法了。  再聊聊关于热平衡的事儿，越野场景下，可能经常遇到低速大扭矩区间的使用场景，车速低散热能力差，会导致电机过热这时候会限制一定的最大扭矩释放，也就会直接导致越野能力受限。如果为了更极端的使用情况，还可以使用三电机布局，例如悍马EV3X前轴一台电机、后轴两台电机这样的配置，但会进一步拉高成本，而且也未必能把三电机发挥到极致但可以做个冗余设备。 总结电动车领域实现四驱模式，从硬件角度出发不难，给前、后轴装上两个电机就行了。纯电的基因，让奔驰EQS SUV这台大尺寸SUV可以被赋予越野的能力，从账面数据上来看能力很强，但没做的那么极致，上面也说了原因一是定位、二是给EQG留一定空间。 奔驰EQG出来之前，EQS SUV应该是纯电领域中豪华、越野大型SUV的天花板级别，可能会成为定义大型豪华SUV细分市场的一款标杆产品。最后延展一下，去年公布概念车过几年就要上是的奔驰EQG越野方案现在已知的，是会配备四个电机来实现四驱模式，让每个车轮的扭矩分配、控制都更精准。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
