一分钱都不降的蒙迪欧，守住的是福特最后的尊严？

全新蒙迪欧的价格出乎意料，与凡尔赛C5 X一样，预售价与正式起售价相同。

全新蒙迪欧价格15.98-21.68万，新车分为四款车型，以两万左右的价格梯度划分产品级别，最低配15.98万，次低配17.98万，顶配价格21.68万。

​自亮相以来，全新蒙迪欧算是赚足了眼球，吸引力主要来源于三点：

1、极低的价格，16万就能入手中级车。

2、全系一套动力架构，2.0T+8AT动力系统，不分高低配。

3、设计大改，外形设计更加时尚，内饰科技感拉满。

同时，基于这些优势项目，蒙迪欧也有几个点需要注意，在福特美国市场的皮卡、SUV战略大行其道的环境中，福特的轿车项目是退出了本土市场的。

​换句话说，蒙迪欧有一点特供车的意思。

其实国内市场销售的走量、标签车型很多都是特供产品，比如说日产皇冠、雷克萨斯ES200、雷克萨斯LM、艾力绅、朗逸等车型都属于区域车型。

区域车型之所以能够火爆中国市场，根本在于企业已经拥有针对区域市场研发、设计、生产并且销售的综合一体式独立运营能力。

在我看来，特供车没什么不好，更能适合中国独特的消费习惯。

​所以说，我们在全新蒙迪欧上看到了更大的尺寸，全新的蒙迪欧尺寸达到了5米级，已经是B级车天花板的水平，其实从数据角度分析，蒙迪欧的4935mm车身尺寸已经与亚洲龙的4990mm差距不大。

换句话说，这已经是标标准准的B+级车型，这里值得重点分析，蒙迪欧用亚洲龙的尺寸卖出的是比凯美瑞更低的价格。

在产品力上，福特想用自己的诚意颠覆这个传统的中级车市场。

​更大的尺寸必然会带来更好的乘坐体验，尤其是后排乘客使用感受要比普通的B级车更好，从蒙迪欧2945mm的轴距表现就能看出来，蒙迪欧的后排空间表现配合着大天窗、厚重的座椅能够满足绝大多数人的用车需求。

这还不够，全新2.0T+8AT的动力架构可以说吊打几乎所有对手。

​同级别几乎所有的中级车基本上都是高低配动力布局，即便是被人誉为最具有诚意的别克车系，低配君威也是1.5T发动机，高配才是2.0T。

而低配凯美瑞、天籁则是2.0L发动机，雅阁则是1.4T、迈腾则是1.4T，面对这些对手，蒙迪欧的低配2.0T已经能够展现出企业诚意。

最大马力238Ps，最大扭矩376牛米，直接把动力拉到7秒级，而且匹配不算差的8AT变速箱。

有人说这台变速箱是在通用9AT的基础上阉割档位而来，表现不能算好，对于这台变速箱的评价我认为是不够客观的。

​通用9AT已经很强，要比ZF、爱信都要聪明，减掉一个档位而来的8AT重新设计、调教之后的表现，其实也要好于爱信8AT变速箱。

在我看来，2.0T+8AT的动力架构已经是20万左右中级车的标准，福特低配16万左右的车型就配备了，诚意很足。

当然更足的还有科技。

​我用一句话来形容蒙迪欧的科技感，那就是合资车居然卖出了新势力的产品力，贯穿大屏幕以及丰富的UI界面、灵敏的智能语音系统、出色的车机互联表现，事实上这是理想ONE、蔚来ES8等车型才有的科技感。

十几万的蒙迪欧上配备这种配置，算是直接打破了传统意义上合资中级车科技感鸡肋的问题。毕竟这样的科技感要比天籁、雅阁、凯美瑞出色不少。

​产品力全面升华的新蒙迪欧表现出来了福特的诚意，而在价格上却分文不降，体现出来的是福特最后的倔强，恩情给到消费者，维护品牌形象与高度的定价也能做到很好。

其实15.98万也是常规合资中级车的架构，但福特不同，用最低配就能卖出对手高配车型的产品力，综合来说仍然是一台非常值得分析的全新车型。