全新卡罗拉痛改前非，配多连杆，解决噪音，增加配置，但愿不涨价

比起SUV的竞争，A级车竞争似乎更加激烈。一方面因为A级车市场容量最大，另一方面因为A级车数量众多，几乎每家车企都在争夺这块市场。千万不要以为A级车价格相对低，利润就低。其实不见得，车价与利润是存在一定比例的，更何况基数大，即使单车利润率低一些，但也架不住数量大，可见其中的丰厚利润。

目前，A级车销量最高的三款车是朗逸、轩逸、卡罗拉。其中，轩逸与朗逸竞争最为激烈，总销量相差不大，冠军宝座基本是轮流坐。朗逸卖质感，轩逸卖性价比，卡罗拉与它们的卖点都不一样，更多的是研究人与车之间的关系，开过卡罗拉的都有感觉。至于省油、耐用、空间大只是卡罗拉的表面卖点，单靠这些是不够支撑它的。

卡罗拉的优点显而易见，但缺点也不能忽视。比如，噪音比较大，主要源于底盘噪音。比如，悬架一般，所谓的行车质感、操控，从来都与卡罗拉无缘，速度快一些，就感觉轻飘飘、不稳当的感觉。再比如，配置低，看见看不见的地方都在省。除了这三大问题，还有一些缺点，车漆薄、内饰用料差。不是丰田没有技术搞好这些，而是降低成本、增加利润。随着目标客户群的不断更迭，丰田的这一套理念不可能一直适用，年轻群体对品质的追求也越来越高，对汽车的要求不仅局限于耐用、省油、经济。全新一代卡罗拉或许就是最好的诠释，不是低头，而是聪明的与时俱进。

外观基本延续欧版造型，不过在局部区域做了针对性的调整，比如前大灯组造型，没有采用欧版夸张的獠牙式大灯组，而是采用比较中规中矩的造型。这样做到底好不好，这得看市场反响，但应该影响不会太大。反而全新雷凌将原封不动的照搬美版外观造型，采用的正是獠牙式前大灯组，或许是为了与雷凌做出大一点的区别做出让步。这些不重要，还是看看全新卡罗拉发生了哪些本质变化吧！

全新卡罗拉基于丰田TNGA架构的GA-C平台打造，与现款最大的区别就是配备了多连杆独立后悬架。TNGA架构会使重心降低，行车质感提升，操控品质提升。不管是城市驾驶，还是高度驾驶，还是乡村道路驾驶，全新卡罗拉驾驶感受、乘坐体验与现款都有天翻地覆的变化。

源自底盘的噪音，一直都是卡罗拉的老问题，与速腾、朗逸这些车比起来，确实缺乏最基本的高级感。全新卡罗拉对此问题也做了针对性的解决，底盘下面配备了大面积的护板，NVH有明显改善。还有一个就是配置问题，这次换代也有所改善。12.1英寸中控屏、PM2.5过滤系统这两项配置是为中国市场卡罗拉专门配备的，丰田最新智行互联系统、智行安全系统也都将出现在全新卡罗拉上。

动力方面没有太大的变化，1.2T涡轮增压发动机，1.8L混动系统或将继续保持，2.0L混动系统也有望引进，或许在1.8L、2.0L混动系统之间二选一，或许两者都有。这次换代，全新卡罗拉算得上“痛改前非”，重点解决三大老问题。品质确实提升了，但愿不要涨价，不涨价就能火。期待这样的全新卡罗拉吗？不过或许还得等几个月，具体上市时间还没有确定。