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来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） “未来，改色膜消费群体将会有20%左右的客户转向彩绘膜，总体算下来一年将有20万台车左右。”上海啊哈柏年科技有限公司创始人王一帆谈到彩绘膜的发展前景时这样说道。 王一帆有这样的预判，是因为随着目前国内新能源汽车销量不断增长，彩绘膜的需求也被带动起来了。 2021年8月，她选择辞职，经过两个月的思考之后，最终决定创业，继续为自己的热爱奋斗下去。
上海啊哈柏年科技有限公司创始人王一帆 同年10月，她正式创办了啊哈柏年科技（上海）有限公司。 公司成立不到半年，王一帆每天忙得不可开交，她的目标是要打造一家汽车后市场彩绘膜领域的标杆连锁服务品牌。 近日，《汽车服务世界》实地探访了啊哈柏年科技公司，与创始人王一帆进行了一次面对面的交流。在将近两个小时的面聊当中，我们了解到她对彩绘膜未来市场前景的看好，同时也感受到了她的不易与勇气。 一、专注车膜近15年，彩绘膜为切入点创业 在决定创业之前，王一帆涉足车膜行业已经有近15年时间了。 将时间拨回到2007年。 彼时，大学主修市场营销管理专业的她毕业之后就选择去了美国500强企业伊士曼上海分公司，历经6年的沉淀，从一名普通的市场专员做到市场经理的职位。 据王一帆透露，21世纪的第一个十年，国内车膜市场基本被国外品牌垄断，无论从质量还是口碑，类似伊士曼汽车膜这样的国际品牌，都深得车主的喜爱。 大约从2010年开始，随着国内对车膜产品需求的持续增长，一些民营资本看中了其中的商机，纷纷注资成立公司，进入车膜行业掘金。
此时，王一帆决定离开外企，跳槽到民营企业，相继去了上海航天云膜，上海康得新等公司。 为何选择离开待遇优厚的外企转身投入民企的怀抱？王一帆的解释是与行业发展趋势有关。 在王一帆看来，未来国有车膜品牌取代国外品牌是行业发展的必然结果。 “大部分行业，国产制造取代进口肯定是一个必然趋势。当时我发现诸如电子、车膜等行业也遵循相同的行业发展规律，行业初期外资品牌占据市场80%以上的份额，之后随着自主品牌的崛起，外资发展速度明显放缓，到最后可能只占据20%左右。” 一直坚持到2021年，王一帆在“车膜”领域已经摸排滚打了15年，对车膜产品、品牌营销及行业发展脉络有了清晰的认知。于是，决定在40岁来临之前，辞去稳定的工作，从打工人转变为创业者，迎接人生的新的挑战。 关于为何以彩绘膜作为创业的切入点，王一帆表示，除了与个人从业经验有关之外，另外一个原因就是彩绘膜相属于细分领域，竞争者少。 “我个人比较擅长运营品牌。除此之外，在行业工作的十几年时间，了解到目前车膜品类的窗膜、隔热膜与改色膜领域已经有资本进入创业，为了避免内卷我选择从彩绘改色膜作为创业项目。” 二、新能源车主是核心用户 经过2个月的筹备，2022年1月，啊哈柏年科技旗下的汽车彩绘品牌X-Tint正式诞生。 据悉，啊哈柏年科技产品品牌的打造，全部由王一帆亲自操刀。当被问到X-Tint传达的品牌理念时，她这样说道；“X代表的是无限可能，Tint则是色彩的意思，两者结合意味着啊哈柏年科技未来要在才汽车彩绘膜行业成为一家具备创新潮流的公司。” 有了清晰的品牌理念，接下来王一帆还对公司产品的用户有了更精准的定位：主要是新能源车主。 据官方数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。 与传统燃油车相比，电动车主大多数愿意将注意力放在车辆外观上，“美貌”这件事实际上已经成为新能源车车主关注的焦点。 与此同时，新能源车主年轻化的特质，也注定了他们非常乐意在个性化改造方面“大做文章”。 “新能源车主是我们产品的核心用户群体。因为这些车主年龄相对来说比较年轻，以80、90后为主；即使年龄稍高的车主品味也比较高，愿意接受新鲜事物，消费潜力也可观。”王一帆在谈到公司产品客群定位时解释道。 据王一帆介绍，目前啊哈柏年科技的彩绘膜价格分为三个档次，分别为9500、10000和20000元，对应的产品序号为N系列、T系列、X系列。这三类彩绘膜从外表的图案来看相差无几，最主要的差异是产品本身使用的材质。 其中，N系列使用的是普通材质，针对的是3-6个月更换一次彩绘膜的车主，而T和X系列的产品面向的则是3-5年更换的车主，既有保护功能又能凸显个性，更换成本偏高。
据王一帆介绍，今年3月，啊哈柏年科技历时5个月研发了一款小程序，方便用户定制彩绘膜。 据悉，该小程序的功能类似一个平台，承载着啊哈柏年科技打造中国特色改色创新公司的愿景。 “通过这个小程序，X-Tint汇集了全球设计资源，设计师可以分享创意作品，车主也可以分享案例、交流观点，我们力求打造中国专业的汽车彩绘改色平台与有趣的设计创意行业交流平台。” 三、计划发展300家线下合作门店 汽车是一个由上万个零件组成的结构较复杂的交通工具。在后市场，围绕着汽车相关配件及用品的产品品牌众多，但绝大多数以B端品牌为主。 但是在王一帆的规划里，她更倾向于将X-Tint定义为直接面向车主的C端品牌。 在她看来，打造一个B端彩绘膜品牌只需要了解终端汽车美容店的需求，而C端品牌则要深入了解到每一个潜在消费者的特征。 “我们最终要打造的是一个C端消费者品牌，从研发、生产到售后的全部环节都要对车主负责。如今依靠低价竞争的时代已经过去，确保X-Tint能够活下来的根基就是要实实在在把关产品的质量，将服务做好。” 如何做好服务？王一帆的方式与众多B端品牌类似，依靠线下门店。
据王一帆透露，今年X-Tint的目标是与全国300家汽服门店建立合作，80%以上的合作门店以一二线城市为主。 “第二季度开始，X-Tint将面向全国汽服门店招商，合作的门店必须要求分布在国内一二线城市，这些城市的新能源车主数量偏多，其他一些三四线城市我们也会从中筛选一些合适的门店进行合作，不过同一座中小型城市的合作门店数量基本不会超过5家。” 除了合作门店的城市分布，王一帆还有另外两个“标准”。 第一，门店要求开通了美团、大众点评等线上服务功能，且评分不低于4.5分。考虑设置这个标准的原因是新能源车主以年轻人为主，这类人群更倾向于通过线上网络寻找贴膜门店； 第二，整个门店要开阔宽敞，无论是客户服务区还是客休区都要干净整洁，店内环境与X-Tint产品的用户品味必须是一致的。 门店如何申请成为X-Tint的合作门店，合作之后又如何更好地服务车主？对此，王一帆强调，啊哈柏年科技制定了一套标准流程。 第一步，门店通过小程序-门店端口提交资料，主要包括门店形象图片、服务能力及门店客户定位，待审核通过之后就成为了合作店。 第二步，用户通过线上商城选定喜好的彩绘膜，然后预约时间，去附近合作店接受贴膜服务，全部流程进行完毕大约需要3天时间。 第三步，车主接受完贴膜服务之后，可以再次登录小程序对门店的服务进行打分评价。 据王一帆透露，为了提升门店的盈利空间与服务质量，啊哈柏年科技不仅让利门店，而且还提供贴膜技术指导。 “X-Tint属于C端品牌，因此我们的利润主要来源于车主。对于合作门店，现阶段不仅有许多优惠，同时我们还对门店的销售和贴膜技术进行培训和一对一指导。” 四、彩绘膜是新能源车时代下的新机会 当前，后市场的车膜项目主要分为汽车窗膜、漆面保护膜和改色膜三类。从小的项目分类来看，彩绘膜属于改色膜当中的一类，而整个贴膜服务则归属于后市场的洗美装业务。 业内人士表示，占市场份额15%的“洗美装”存在推出全新产品或服务、创新商业模式、解决供需错配的结构性机会，未来具有百倍收益的增长潜力。 在王一帆看来，彩绘膜就是新能源车时代下诞生的结构性机会。 “目前国内改色膜正处于快速扩张阶段，由于技术门槛偏低，许多玩家进入之后导致竞争越来越激烈，甚至出现了恶性的低价竞争。但是彩绘膜富有一定的创意，产品本身的技术不易被轻易模仿，在新能源时代也正好满足了车主的个性化需求，反应灵敏的一些门店已经在和我们联系引入彩绘膜产品，在恶性竞争的改色膜领域找到了新的盈利点。” 技术壁垒高是彩绘膜区别于其他车膜的特征之一。此外，对创新能力要求严格则是行业的又一个特性。 作为彩绘膜领域为数不多的创业公司，王一帆强调，创新设计能力是啊哈柏年科技能够在彩绘膜领域能够经营长久的“核心武器”。 “彩绘膜十分注重设计能力，啊哈柏年科技与全球顶尖设计公司的潮牌主理人建立了合作；与此同时，我们还积极寻求异业合作，从国内知名游戏公司中获取创作灵感，满足车主的个性定制需求。在设计创意环节，我们会不停引领行业往前奔跑，让抄袭者都来不及反应。”
采访最后，王一帆还对国内洗美装行业毛利率高但是盈利难的现状发表了自己的观点。 她表示，尽管整个洗美装业务只占后市场总体规模的10%-20%，但是新能源时代，行业未来的发展前景可期。 “传统燃油车的维保是刚需，但是电动车维修的概率低，后期用车成本主要在于洗美装。如此一来，许多车主将在车辆的外观、个性化改造方面花费更多的钱，而且这个群体的比例也逐渐提升，这对于洗美装是一个新的机遇。” 善于抓住行业机遇，勇敢且不辞劳苦，王一帆或许能够将啊哈柏年科技打造成为一家彩绘膜领域的特色企业。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
