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自东风雷诺宣布退出中国市场，舍弃传统燃油乘用车业务后，雷诺在华业务也被聚焦在新能源和轻型商用车两大板块上。不过，在后者市场表现逐渐萎靡的背景下（华晨雷诺连续三年销量下滑），新能源板块成为雷诺在中国市场的唯一“救命稻草”。 雷诺对此也确实充满了期望和野心。2021年，其与东风、日产合资成立的易捷特新能源，在国内总销量达4.8万辆，出口销量达3.5万辆，成为湖北省第一、国内领先的新能源出口企业（2021年中国车企累计出口31万辆新能源汽车）。 2月7日，雷诺在华的另一家合资新能源车企雷诺江铃旗下的首款车型“羿”也正式换标出口欧洲市场，不过，该车并不对私人客户进行售卖，只用于雷诺旗下出行品牌Mobilize公司。  在踏出国门之前，雷诺江铃羿已于2021年9月下旬正式上市，尽管其在国内新能源市场存在感微弱(2021全年累计销量仅为827辆)，但雷诺作为欧洲电动车市场巨头，其拥有欧洲电动车市场20%以上份额以及超30%的保有量，主推的小型纯电动车ZOE连续多年获得欧洲电动车销量冠军。 面对大众ID.系列及Model 3在身后的围追堵截，业内有观点认为，雷诺希望借助“羿”在欧洲紧凑级电动轿车市场获得新声量和市场认知。 不过，看似顺利的“旅欧”之行背后却埋着一颗可能随时爆掉的雷。 今年1月20号，高合汽车公司发布了一项《关于商标保护的声明》（以下简称《声明》），向雷诺发起了商标保护的异议。 根据《声明》，雷诺公司于2021年1月起在欧盟以及中国、英国、瑞士、挪威、巴西、俄罗斯等国申请两项图形商标，于2021年6月在中国申请包含雷诺图标的整车外观专利，且曾在其官网、车展等场合使用雷诺图标。高合方面认为，该图标与HiPhi图标（高合汽车LOGO）构成近似，对高合汽车的品牌发展、正在进行的欧洲业务拓展计划带来了一定不确定性。 而此次出口欧洲市场的“羿”车型，使用的正是该图标。   《声明》发出后，一度引发了外界争议，有观点认为“高合汽车发起这场商标阻击战很有必要”。北京市浩天信和律师事务所合伙人戴嘉鹏律师告诉汽车头条记者，这两个LOGO可能会起到“反向混淆”的作用。 两家企业的LOGO图标不仅近似，且基本构图接近（均为一条直线+两个半圆形组成的对称结构），只不过，高合汽车图标中直线为垂直，雷诺新图标直线为45°倾斜。当两个车标用于车身上可选装的位置时（轮毂中心饰板、方向盘），很容易让公众误认为近似或二者有关联性。 而从两家公司的业务层面来看，高合与雷诺江铃所面向的消费市场差别极大，高合主攻高端纯电市场，车型售价在60万人民币以上，而“羿”换标车型Mobilize Limo则是面向欧洲B端市场，相对售价会低很多。这也是高合在《声明》中说到的“为进行中的欧洲业务拓展计划带来了一定不确定性”的根源。 事实上，诸如此类的“近似案例”在汽车行业还有不少，例如本田与现代、马自达与海马、讴歌与奇瑞等，严格来看，它们都有被“反向混淆”的可能。 另一方面，也有观点认为高合此份声明有商业炒作、蹭热度的嫌疑。从商标侵权的概念来看，商标侵权通常指的是假冒伪劣或不知名的商标使用与知名商标或相似商标宣传自己，以起到让消费者混淆、在市场中浑水摸鱼的作用。其次，由于商标更看重权利发生和保护的区域，具有很强的地域性，即便商标相似甚至一模一样，但因为所保护的声誉和权益范围不相干，也就不能被算作侵权。 比如在太原有一个名为“宝佳胜景”的房地产项目，其LOGO基本照抄了广东科学中心LOGO，受房地产的地域性的缘故，全盘复制LOGO对其基本没有造成影响，而这种情况在一些二三线城市的房地产项目中早就见怪不怪。  不过，高合在《声明》中提到，母公司华人运通于2018年8月起在全球主要市场（包括欧盟）已经注册保护HiPhi图形商标，并将其纳入诸多汽车产品外观设计并申请全球专利布局保护。如若未来高合进军欧洲等海外市场，事件或将朝着有利于高合的方向发展。 目前，雷诺公司在德国车展和官网宣传中使用了该商标，华人运通也已于2021年10月经申请获得德国法院的临时禁止令，雷诺德国公司被要求在德国暂停使用雷诺图标。双方目前处于常规的法院听证、商标异议及撤销程序中。   抛开海外市场，虽然雷诺“撞脸”高合商标在中国已经申请但尚无初审结果，或许，这也会迫使雷诺调整新商标在华的使用策略。 当然，除了未来可能会在中国受到侵权的指控和严重赔偿，在早已成为一片红海的国内新能源汽车市场里，雷诺江铃羿的潜在对手们早已抢占了绝大部分市场份额，强如比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S Plus等竞品在三电技术、用户口碑、售后服务等方面均具备压倒性优势长板，而这些或许才是比“LOGO风波”更为要紧的事情。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
