供应链饱受断粮之苦，物流货运企业深感切肤之痛，疫情之下，物流货运企业如何突围与自救？

三月以来，全国多点开花的疫情给货运物流行业带来了严峻的挑战。货运受阻，物流不畅，成为社会普遍关注的话题。

长三角地区多条高速公路封锁

交通运输部印发关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作，科学合理设置公路防疫检查点，千方百计保障服务区正常运行。

上海、天津、山东、吉林、河北、福建、辽宁、黑龙江、浙江、江苏、北京等地受疫情影响的网点较严重，大部分为行业核心产粮区。根据快递公司网点分布的最新停发地区，3月以来，某通全国停发网点超过3400家。2022年3月中国快递发展指数为251.1，同比下降7.1%，从分项指标看，快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。截止3月底，上海市政快递业超过五分之一的一线员工被隔离，近3%的一线员工被隔离14天，全市邮政快递日均揽收和投递量不到正常水平的5城。

有通行证也不让下高速，货车司机半个月跑不成一单。

采访的多名司机都有同样的遭遇。3月以来，货车开到目的地下不去车、卸不了货的情况越来越多，空跑概率为三分之一至二分之一，甚至更高。公司经营压力明显增大。

被普遍诟病的还有办证难。“办通行证需要提交司机、车辆的信息，以及司机的核酸检测报告等内容，但是经常出现通行证审批还没通过，核酸报告已经超过48小时的情况，申报只能作废。”这位负责人说。

由于疫情期间住宿不方便，很多货车司机干脆把车停在路边，吃住都在车厢里。3月底以来，在上海外高桥区域港建路一带，原本开阔的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机停留于此。

物流不畅有所缓解，仍要防止层层加码

国务院联防联控机制印发通知要求，各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况自查自纠。相关结果在官方公众号每日更新公布。截至4月14日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降了41.59%；共关停服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降了61.54%。

货车司机盼三方面改变，

物流企业呼吁保畅与消杀联动联控

货车司机在接受采访时，普遍期盼三方面的改变：

一是：提供食物、药品等基本生活保障，不随意给驾驶室贴封条，让司机有地方如厕、休息。

二是：落实保通保畅的举措，不以车牌属地、行程卡带星为由阻碍司机接单工作。

三是：提供核酸检测便利。货车司机是流动人群，需要单管单检，而且流动需要持有48小时内核酸检测阴性证明。他们希望适当减少费用，并且避免检测排长队，以节省时间、减少交叉感染风险。

而对于物流企业来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要保畅和消杀形成联动联控机制。

由于陆路运输部分受阻，港区内累积的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万只冷链集装箱，已经堆放了2.3万只，积压冷链集装箱还在不断增加。当堆放量超出了最大容纳量的70%，港口作业秩序就会受到影响。

值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输压力也会传导到这些港口。

受访企业认为，物流受阻的问题在短时间内很难完全解决，需要在全面推动保通保畅的同时，加强枢纽和干道的重点保障，同时着手构建供应链应急物流保障体系。

受疫情影响，长三角地区高铁部分资源处于闲置状态，业内人士建议用来作为重点物资运输保障，缓解陆路运输的压力。

后疫情时代下企业应该如何发展

在快递行业、停运、延误波及范围不断扩大。根据某快递公司网点发布的停发地区，停发网点已多达3000多个，快递行业正面临着抗击疫情有史以来最艰难时刻。同时，疫区快递网点的停摆，也导致了一些电商商家出现积压订单、发货暂停。在货运行业，由于地方对于货车的防疫政策不断变化、司机走不动、被隔离、运力大量的缺乏、专线企业面临停摆。

活下去，行动起来：

有车有人就要干活，快速找新业务、新线路、新方向。摸准市场正向和负向的需求点进行，作出正确响应和改善。

结合国家政策，发现新机会：

在国家政策力推的方向，如：线上、线下、即时零售等可以跟具体行业原有产业叠加，产生新场景，新机会。

供应链服务本地化：

物流企业既要有弹性又要有本地化供应链构建能力。从供应商前端供给分散化，延伸供应链到供给体系，快速适配客户需求。提前做研究、市场预判、找出链路反应逻辑。

借助网络货运提高效率：

网络货运在提升效率方面有着独特的优势。大易科技网络货运平台通过数字化协同平台，实现物流资源的集约化利用，物流全流程的线上优化调控，物流过程的全程可视，以及物流各环节的协同管理。在跨区域的不同的疫情防控模式下，将繁琐的防控措施尽可能通过线上手段来履行，大大提升通行、防控效率；平台化的智能调度，能够充分利用宝贵的运力资源；可视化监控，及时的异常处理，减少损失提高物流效率。