特斯拉汽车发生了什么？为何如此火爆？几乎网络霸屏

近一年来，特斯拉已经成为网络上“最亮”的汽车品牌。不过，此“最亮”非彼“最靓”，因为汽车设计问题、安全问题、质量问题，特斯拉才成为汽车市场上“最亮”、“最火”的那个崽。

汽车设计缺陷问题

因为悬挂球头设计缺陷，2020年，特斯拉在中国大量召回MODEL S和MODEL X，召回数量高达4.8万辆；因为中控大屏死机影响到驾驶安全，特斯拉今年再次召回近4万辆MODEL S和MODEL X。

两次召回，特斯拉几乎把中国市场上所有的MODEL S和MODEL X都全部召回，召回比例之高，令人咋舌。

电池问题

特斯拉一直被媒体称为电池管理技术最先进的企业，其实有失偏颇，其实特斯拉只对镍钴铝三元电池管理有一定经验，对镍钴锰电池和磷酸铁锂电池的管理技术并不先进，还不如国内车企。

而且，由于镍钴铝三元电池本身安全系数极低，再好的电池管理，依然无法避免特斯拉汽车电池自燃事故。说到底，就是电池的底子太薄，根本不适合作为汽车动力电池。

由于特斯拉磷酸铁锂电池管理水平不行，去年底磷酸铁锂电池版车型一上市，就出现续航缩水、无法充电、突然断电等问题。

自动驾驶软件影响刹车

特斯拉奉行“软件定义汽车”，依靠软件分析和计算汽车传感器获得的数据，达到通过软件控制车辆实际形势行驶的目的，理想很丰满，但是现实却很骨感。

软件有没有BUG？软件计算有没有漏洞和错误？传感器会不会因为内部干扰、外部干扰而出现短暂故障而导致软件误判？我们不得而知，但从科学角度分析，绝对有可能。

事实是，众多维权车主称：特斯拉汽车自动加速、特斯拉汽车刹车失灵、特斯拉汽车突然刹车。在中国特斯拉没有承认任何问题，但在美国，马斯克却坦率承认自动驾驶软件会影响刹车，并承诺将通过升级软件的方式改善“幻影刹车”。

其实，如果特斯拉汽车的自动驾驶软件能造成“幻影刹车”，自然也有可能造成“刹车失灵”和“自动加速”，自动驾驶软件可以完全控制加速和刹车，其实是一件很可怕的事。

甩锅中国消费者

去年，特斯拉宣布在中国召回汽车后，转身回到美国，马斯克却开始甩锅：中国消费者滥用汽车！

因为直接把镍钴铝电池管理系统照搬到磷酸铁锂电池版车型上，电池和电池管理系统不匹配，造成充电故障，特斯拉直接甩锅国家电网和消费者，国家电网有能力回怼，消费者只能无可奈何。

马斯克在美国承认自动驾驶导致的刹车问题，而在中国，陶琳却宣称：中国消费者需要教育。

写在最后：

一个仅仅在中国量产一年多的车企，大面积的问题尚未开始暴露，就能发生如此多的问题，和大量消费者发生维权冲突，火爆并不意外。

对车企来说，敬畏安全底线是生存的命脉，而重视待消费者是发展的基石，如果两样错误都犯了，出现什么后果都不意外。