合创汽车：一个被广汽与蔚来双双抛弃的“孤儿”

2019年5月20日，在这个浪漫的一天，广汽联合蔚来共同发布了HYCAN合创汽车。而作为国内两大新老造车品牌强强联手下的产物，合创汽车在诞生之初便被赋予了极高的市场期望，在不少人眼里，合创，就是一个“生在起跑线”上的车企。

只不过随着时间的流逝，如今当人们再度谈论起合创汽车时，早已没有了当初的信心，因为在2021年，合创仅卖出了2907台车，在新能源市场中的排名更是低得可怜。

此时，反观广汽与蔚来两个老东家的表现，一个研发出了安全可靠的弹匣电池，可为车辆提供1000公里的综合续航；而另一个则沉浸在换电站技术中“无法自拔”。因此，正是在这样强烈的对比下，市场中出现了一种尖锐且刺耳的声音：合创，或许早已沦为了一颗“弃子”。

尽管作为一名旁观者，小编一开始并不认同这种偏激的看法。但不可否认的是，今天的合创，就犹如一个被折断翅膀的天使，无奈地看着老东家一个个“飞黄腾达”，但自己却落得一地鸡毛。

显然，这世上最大的遗憾，莫过于在错误的时间，出现在错误的地点，而这句话对于合创来说同样合适。尽管在2019年合创汽车发布时，蔚来汽车创始人李斌和广汽集团董事长曾庆洪都对合创的未来赋予了极大的期望，认为它的诞生，能够进一步推进汽车与互联网两大产业深度融合，为用户打造出更加智能化的出行体验。

但理想很丰满，现实却很骨感，在之后的日子里，广汽和蔚来并没有给予合创太多的资源。而从近两年的产品阵容上看，当前合创仅有007和Z03两款车型在售，整体竞争力十分有限。

同时在车型定位上，都与广汽的AION LX和AION Y两款产品有着极高的重合度，而这也导致了合创的产品在市场中几乎没有任何可比性。

如果说有限的市场资源是合创没落的关键点，那背后研发能力的缺失，便成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

从一份公开的数据资料显示，合创汽车诞生至今，仅仅完成了一轮融资，那就是在2019年5月发布时提供的24.05亿研发资金，除此之外再难以找到其他相关融资记录。而此时相比小鹏、理想近几年动辄上百亿的研发资金，合创的24.05亿也只不过是杯水车薪罢了。

缺乏资金的支持，自然也就给车辆的研发进度拖了后腿。其中值得留意的是，合创Z03上搭载的代客泊车生态和“一键召唤”等辅助驾驶功能，一开始给人的印象也是十分智能化。但通过对比，不难发现，这些先进的配置也基本与广汽AION Y上的ADiGO智能驾驶系统如出一辙，在控制逻辑上也给人一种“照猫画虎”的感觉。

显然，缺乏研发资金的流入，合创汽车也只能靠炒广汽埃安的“冷饭”来过日子了。

除此之外，略显讽刺的是，由于资金以及内部管理问题，在2021年底，合创汽车曾被爆出“员工被迫离职”等相关负面消息。据相关知情人士的消息称，目前已有多位员工遭合创汽车单方面取消劳动合同，并且在离职时签署的员工持股计划中的退股协议，在之后也并未收到任何退股款项。

尽管以上这些消息并未得到合创汽车负责人正面答复，但不断出现的负面事件，也给合创的未来蒙上了一层阴影。

汽车网评：生不逢时，更是两大车企博弈下的“牺牲品”

从冉冉新星到藉藉无名，落得今天这幅模样，如果说合创汽车真的做错了什么？大家依然还是众说纷坛，但不可否认的是，合创只是在一个错误的时间，出现在了错误的地点。

因为在笔者看来，双方合作的基础，是各取所需。而广汽与蔚来，从长远来看这两大自主新能源品牌根本不存在任何利益交叉点，智能化与纯电出行两大模块，他们都能实现自我研发，不需要通过合作来实现。也正是基于这种背景，合创自然失去了“利用价值”，甚至显得有些多余，因此，沦为“弃子”也成为了必然。

现如今，合创汽车正犹如站在了一个十字路口，背后是渐行渐远的广汽和蔚来，而眼前则是命运未卜的将来，接下来的路，该何去何从？相信只能由市场来断定。