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眼下，电气化转型成为了众多车企的工作重心，但比起一众同行，长城汽车的电气化之路却显得有些难走。一方面，长城汽车之前推出的混动车型价格过高，让消费者难以接受；另一方面，芯片虚假营销问题留下的黑历史，或许要跟随欧拉汽车很长时间。今天咱们就来看看，长城汽车的电气化转型之路，是否真的会越来越艰辛呢？
长城DHT混动缺乏诚意，插电混动铺货需要时间 在燃油车与纯电动车青黄不接的年代，混动车型成为了最好的过渡品。许多消费者对纯电车型心存顾虑，而油价上涨又迫使消费者不得不往新能源方向转型，混动车型，尤其是插电混动技术便香了起来。但相比于同级别产品，长城汽车的混动系列显得有些无力。以
哈弗(参数|图片)汽车为例，哈弗汽车仅有的两款DHT有点混动车型，分别是售价13.88万元的哈弗
赤兔DHT(参数|图片)以及15.49-16.49万元的哈弗
H6S(参数|图片) DHT，比常规车型贵了数万元。
更不要说长城汽车的DHT-PHEV插电混动系列，摩卡DHT-PHEV售价直奔30万元，堪称自主品牌插电混动车型的天花板，毕竟这只是一款中型SUV车型，很明显，长城汽车无论是油电混动系列还是插电混动系列，都不能有效地控制产品成本，这导致的后果就是车型在同级别的比拼中缺乏优势。再者，长城汽车混动化普及缓慢，也在被油价上涨所倒逼，眼看92#油价要破9元大关，但长城系列却找不到一款畅销的混动车型。 欧拉虚假宣传惹争议，长城电气化进程又多了一块绊脚石
欧拉(参数|图片)是长城汽车单独划分的新能源汽车系列，欧拉
好猫(参数|图片)系列颇受女性消费者喜爱。但去年爆发的虚假营销丑闻，却揭露了欧拉好猫芯片以次充好的事实。起初欧拉好猫宣传的是其搭载了高通八核车载芯片，但不少用户提车后才发现，自家的好猫用的是2016年就发布的intel 3940芯片，一场虚假宣传的维权就此拉开序幕。尽管后来欧拉汽车多次发文让步，但也难消车主怒火。欧拉虚假营销的黑历史，同样给长城汽车电气化埋雷。
写在最后 正所谓，一步跟不上，步步跟不上。在新能源大潮不可阻挡的当下，长城汽车出师不利，燃油车混动化跟不上潮流，油价上涨进一步倒逼以SUV为主要产品的哈弗系列，而欧拉系列因虚假宣传失掉民心，难以实现销量突破。如此背景之下，长城汽车的新能源之路，怕是要更艰辛一些。 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
