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Hello大家好！ 最近因为新一波的疫情，很多车型的销量受到了很大影响。3月份的销量榜，总的来说是跌声一片。但如果销量的下跌只归咎给疫情，却又显得过于简单和片面了。 疫情的影响确实存在，但很多车卖不动的原因其实主要是出在自己身上。今天我们就跟大家聊聊，这几款曾经的销量明星，现在为啥销量大跌，是不是还值得我们掏钱买单呢？
哈弗H6在中国汽车市场的地位有目共睹，保持了100多个月的SUV销冠就不说了，巅峰时甚至月销8万多辆，凭一己之力带火了10万级国产SUV的整个市场。  2011款哈弗H6 不过最近几个月H6的销量明显力不从心了，2月份销量下跌了39.5%，只排到了SUV榜单的第三名，3月份名次再降一名，只排到了第四名，销量也不到2万辆了。把这样的表现只归咎给疫情和缺芯，显然很难让大家信服，那H6到底出啥问题了呢？  赢了所有对手 却输给了时代 3月份排在H6之前的有三款车，其中Model Y是纯电的，比亚迪宋主要的销量也来自纯电和插混车型。所以H6可以说战胜了燃油车时代所有的对手，却输给了新能源这股时代的洪流。  诞生于偏安在河北保定的长城汽车，H6最大的卖点是皮实可靠、大空间和性价比，但是在电动车时代，玩法已经变了。Model Y虽然质量和工艺上饱受诟病，和国产车比也谈不上任何性价比，但凭借着科技先锋的形象，以及马斯克个人超强的宣传和带货能力，依然成了同价位国人的首选。  单论燃油车的话，比亚迪甚至算不上一线国产品牌，但凭借理工男的钻研劲头，不但搞出了刀片电池，还整出了一套DM-i系统，结果口碑销量双丰收，成了国产新能源车的代表。  可以说，比亚迪的成功是在多年的潜心积累之后，在风口到来的时候，技术成果爆发的结果，这一点长城和H6只能羡慕，但想学的话已经有点晚了。 说实话，H6目前已经进化到了第三代，相比自己的前两代车型，进步是肉眼可见的。辰哥此前试驾过这款车，大家可以点击链接回顾一下：《试驾第三代哈弗H6，看不见的变化更可贵！》。  H6在燃油车时代，不但赢了对手，也赢了自己，因为它也在一直进化。但无论是Model Y还是比亚迪宋，都已经开始在新的赛道上狂飙了，而H6还没有起跑。 H6的时代结束了吗？ 还值得买吗？ 首先我认为H6的时代还没有结束，原因有两个，一是H6销量虽然跌的很惨，但是H6的衍生车型哈弗大狗销量却不错，每个月还能有一万辆左右。所以，不是H6销量真的不行了，很大一部分其实被大狗、神兽等分流了。  二是因为长城也在积极转型新能源，WEY旗下已经上市了多款油混和插混车型，对标宋DM-i的插混版H6 PHEV也已经曝光了，上市的日子可能已经不远了。 长城的DHT混动虽然口碑赶不上DM-i，但实际表现也不错，如果有H6加持的话，还是有和DM-i一战的实力的。  在泰国亮相的H6插混车型 最后，H6虽然已经跌落了销冠，甚至跌出了前三，但在10万出头的SUV里，它仍是一款绕不过去，也绝不会错的选择。
博越曾经的销量和哈弗H6、长安CS75等不相上下，但3月份它的销量已经排到了第25名，只卖出了8000多辆。博越2016年刚一上市，就成了吉利的台柱子车型，不过从2016年以来，从Pro版到百万版，再到亚运版，又到博越X，一直在改款，但至今没有换代。  虽然疫情呀、缺芯呀对销量有些影响，但销量下跌的根本原因还是这款车的产品力跟不上了。 排量有优势 但太过老旧 现款博越有采用经典造型的博越亚运版和采用全新前脸的博越X两种车型，其中博越亚运版主打8-10万的区间，博越X主销的车型则在10-12万之间，算是形成了一个高低搭配。  博越两驱亚运版 两种版本全部匹配1.8T+7DCT的组合，最大马力184匹，优点在于同级车型往往采用1.5T和2.0T的高低组合，而博越这台1.8T的动力正好介于两者之间，但博越X却只卖到了竞品1.5T版本的价格。  博越X 也就是说，博越这台1.8T在动力上相比竞品的1.5T是有优势的，但缺点在于这台发动机相对老旧，油耗比竞品略高。小熊油耗的数据显示，1.8T的博越X平均油耗大约为9.7L。  尺寸小一圈 空间最小 博越一直没换代，但竞品却没闲着，H6从第二代进化到了第三代，长安CS75也进化到了CS75 PLUS，所以从尺寸上来看，博越X就是几个主要竞品里最小的了。  长度上比哈弗H6短了100多毫米，比长安CS75 PLUS短了150多毫米，轴距上也是几款竞品里最短的。  结果就是博越X的后排虽然也够用，但比竞品却都要小一些：  在后备箱进深上比几款竞品都要小很多：  那博越X还值得买吗？说实话除了油耗略高这款车其实也没啥明显槽点，买来家用肯定不会错。但奈何这个级别的竞争太激烈，太内卷了，竞品车型有着比较明显的优势。所以博越X可以买，但肯定不是最好的选择。
很多网友开玩笑说大众只有一款车型就是高尔夫，虽然是玩笑，但也显示出高尔夫在大众家族里的地位。不过，自从2020年11月第8代高尔夫上市以来，高尔夫的销量不但没有提升，反而是一路走跌，3月份的销量只还有5000多辆。  为啥卖不好？ 原因我觉得主要有三个方面：动力系统没诚意、数字高尔夫并不数字、国产竞品崛起。 动力上国产的第8代高尔夫继续沿用了原来的1.2T和1.4T两款发动机，都匹配7速干式双离合变速箱。其中主力的1.4T车型，虽然动力和油耗表现都还不错，但相比国外最新的1.5T，在技术水平上却差了一代。  现款高尔夫1.4T发动机 本来全新的动力系统是大家期待8代高尔夫的一个重要看点，但新款1.5T的缺失让8代高尔夫的卖点大打折扣。 另外，这一代高尔夫号称数字高尔夫，但在车机的智能化程度上却并没有给大家带来惊喜。车机界面的好用和流畅程度相比国产车型依然有差距。尤其是早期的版本，还存在开机时间过长和卡顿的现象，虽然后期版本已经进行了优化，但数字高尔夫这个卖点对消费者来说却成了一个空洞的宣传。  另外，过去两年10万出头的国产车型快速进步，想要动力和操控有领克03、想要大空间、舒适性有吉利星瑞，高尔夫这种合资两厢车，在国产竞品面前越来越没优势了。 高尔夫还值得买吗？ 如果问值得买吗，那当然还值得买，每个月5000多的销量代表着高尔夫依然有一群忠实的拥趸。那这款车适合什么人呢，我觉得它适合那些对空间和动力的要求不高，但对行驶质感、内饰的品质感、和操控都有一定要求的人。或者作为家里的第二辆车，比较看重品牌和品质的人。 
影豹自上市以来，可以说一直在争议中热销，去年年底还是月销过万的销量明星，但今年以来销量却开始直线下降。2月份的销量只还有2000多辆，3月份有所反弹，也不过3000辆左右。  影豹销量趋势（来自搜狐汽车） 为啥卖不好？ 关于影豹销量的突然哑火，传祺官方曾发布过一个公告，表示主要原因是受到采埃孚DP-EPS转向系统芯片供应短缺的影响。  我相信官方的这个说法肯定是一个原因，但我认为这还不是全部，造成影豹销量突然哑火的至少还有两个原因：1、过度宣传，口碑却没跟上；2、质量问题频发。 影豹上市之初就在重点宣传其运动性，虽然售价只有10万左右，但网络上“性能吊打市面上99%的车”、“全车碳纤维”、“不亚于法拉域的后起之秀”等各种夸张的说法便开始被炒的铺天盖地。甚至有网友表示开起来有点像奔驰AMG。  当然了，这些过分的宣传不一定是厂家主导的，但客观事实就是对于影豹的过分宣传很严重。而实际上标称6.95秒破百的影豹，在很多媒体的实测中却只跑到了8秒多。不管动力还是操控，都和宣传中的表现相去甚远。  我们的好朋友《高转青年》的约翰也曾把影豹开上了赛道，最终虽然肯定了影豹的性价比，但也表示在变速箱逻辑和底盘调校上，这款车离真正的运动性差距还比较大。 而这种过度宣传和实际性能之间的落差，严重伤害了这款车的口碑，也就造成了销量的后劲不足。  另外，虽然上市时间不长，但关于影豹的质量投诉却不少，其中关于电瓶亏电导致无法启动的投诉最为集中，作为上市才半年多的车型，电瓶亏电确实不应该。虽然不算啥大问题，但却比较影响用车体验。  影豹还值得买吗？ 销量虽然跌的很严重，但影豹就不值得买了吗？其实也不是，影豹有自己明显的优点，那就是在10万元这个价位，把表面上的运动感营造的如此到位的，影豹确实是个先行者。  所以，这车值不值得买，主要就取决于大家如何看待这款车了。如果您只想买一辆有运动感的家用车，而不在意真正的运动性，那影豹当然可以买。但如果您真的奔着运动和操控去买影豹，那它大概率可能会让您失望。
最近几个月，汽车市场很动荡，缺芯问题还没彻底解决，又赶上原材料成本上涨，导致油车、电车一起涨价，一波又一波的疫情还导致零部件短缺，很多工厂被迫停产。 这些确实都会影响汽车的销量，但并不是说一款车卖不好，就可以把所有的锅都甩给这些原因。不管疫情还是缺芯，终将会解决，而决定一款车销量的归根到底还是其本身的产品力和竞争力。 最后，大家对于今天我们提到的这几款车有啥看法，欢迎大家留言讨论哦。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
