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开过纯电车的朋友都知道，我们往往都不能达到厂家宣传的续航里程，永远都是打了折扣，甚至在冬季工况下，部分电动车续航直接就是打对折。 但最近有一台纯电车续航并非如此，官方此前宣传的单次充电续航可超过1000公里，而它实际测试中，的确也是超过1000公里续航，它就是奔驰VISION EQXX。  奔驰VISION EQXX 这是奔驰在今年1月发布的全新纯电概念车，最近其测试车在欧洲完成真实交通中的能效测试，经过测试后，其实现超过1000公里续航成绩，折算下来平均每百公里的耗电量仅为8.7千瓦，熟知电动车的朋友都知道，这样的能耗是什么水平。  奔驰VISION EQXX 测试有水分吗？肯定有不少人质疑，并认为电动车只要低速均速驾驶，能耗就会下来，但这台奔驰VISION EQXX并非如此操作，测试是从德国辛德芬根出发到法国卡西斯，全程平均时速在87.4km/h，而高速上行驶巡航速度高达140km/h，这样的速度基本已经超越国内许多人的驾驶工况，足以推翻许多人的质疑。  奔驰VISION EQXX 期间路段的温度在3-18摄氏度，可称得上较低温出行，经过11个多小时的长途测试，最终行驶行驶了1008公里，表显续航里程还剩余140公里，从整个测试环境和工况来说，这样的续航表现可以称得上当下最强了。 许多人估计还会认为：不就是加大了电池就能完成了吗？但从奔驰VISION EQXX所搭载的100千瓦时电池包来说，也没有特别夸张，自家的奔驰EQS还采用111.8千瓦时的电池，但CLTC续航里程也只有800公里，之所以奔驰VISION EQXX能达这样的续航表现，还得归功于技术。  奔驰VISION EQXX电池包 首先是低风阻和轻量化，奔驰VISION EQXX外观完全就是往空气动力学最优的方向设计，整车风阻系数仅为0.17Cd，如果按全球量产纯电车来看，这大概是目前风阻系数最低的纯电车了。其次，这么大一台车，奔驰VISION EQXX车重只有1.755吨，别说是电动车，就当下市场抓一台紧凑型SUV，车重随随便便都能超过它。  奔驰VISION EQXX  奔驰VISION EQXX 而在机械结构层面，奔驰工程师将VISION EQXX的电子驱动装置损耗降低了44%，并且将95%的电池能力直接传递给车轮。同时，奔驰VISION EQXX总能在各种类型的坡度和制动中回收能力，车顶还配备117个太阳能电池，可为12V电池系统供电，尽管助力续航提升不多，但也避免浪费一些非必要的损耗。  奔驰VISION EQXX内饰 虽然奔驰生产了它的测试车，但暂时并没有表示这台车会量产，而在发布测试成绩之后，也许多网友也质疑：测试路段可能存在一直在走下坡路的路况。实际上从德国辛德芬根出发到法国卡西斯全程海报高度差仅为200米，属于正常范围，部分路段还是属于上坡路段，其数据真实性还是值得肯定的。  文章来源【快车报】版权归原作者所有 |
