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继一汽-大众探岳之后，上汽大众途观L也“堵了”！ 从车质网统计了解到，从7月1日至今关于途观L的投诉量为143宗，投诉的问题包括发动机排气故障、发动机油耗高、变速器异响、变速器顿挫等，其中“颗粒捕捉器堵塞”是车主们主要的投诉故障。据了解，车主投诉的问题主要集中在2017年款，其次是2021年款。
有车主发帖表示：颗粒捕捉器堵塞，导致油耗暴涨加速无力。百公里二十多个油。转向时自己会向右跑偏。第一次去首保时候跟售后说方向跑偏，售后在没检查的情况下直接回复说正常现象！不信一辆车出厂方向就跑偏，难道拿消费者生命开玩笑？希望上汽大众厂家重视这个问题！
还有车主表示：车辆正常行驶两个月，油耗增加一倍多，车辆加速无力，4S店说颗粒捕捉器堵塞了，希望上汽大众召回，不要让消费者买单。
目前，针对颗粒捕捉器堵塞问题，车主们表示厂家给出的解决方案就是跑高速和去门店再生，但车主们表示这两种方式都不适用。因为跑高速是一个治标不治本的方式且要保持80码在高速上行驶半小时大大增加了危险性，再者对于市内短途驾驶的车主们来说没有那么多时间去跑高速。而另一种店内再生的方案据车主们所说也要等到亮灯后才能做，但也有车主表示即使亮灯也不建议店内重生，因为3000转空跑半个点对车机的伤害相当大。
什么是汽车的颗粒捕捉器？颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”），它的功能是在碳颗粒等微小颗粒物进入大气之前将其捕捉，从而达到国家或地方规定的排放标准。据了解，GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。简单点来说，就是GPF相当于给发动机排气系统戴了一个口罩，过滤尾气中的微小颗粒物，在达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。
实际上，大众品牌旗下的
探岳(参数|图片)车型已经因为颗粒捕捉器堵塞问题持续多月登上投诉榜。根据7月份报告显示，今年7月大众探岳投诉量是108宗，较6月份的266宗大幅减少，投诉的车主大多数购买的均为探岳2020款330TSI两驱车型，且都是购车不久后就出现了问题，包括油耗猛增、动力下降、自动启停频繁失效、发动机异响等，其中“颗粒捕捉器堵塞”是车主们主要的投诉故障，探岳因为颗粒捕捉器堵塞连续多月遭到车主的投诉，而厂家并没有从根本上解决问题方案，导致车主怨声载道。
值得注意的是，上汽大众在8月20日正式上市新款
途观L(参数|图片)，售价区间为21.58-28.18万元。作为中期改款车型，新款途观L采用了全新的外观设计风格，相比于老款车型，新车对前进气格栅、前包围以及大灯组均进行了调整。动力方面，中期改款途观L燃油版将搭载1.4T发动机和2.0T高低功率发动机共计三种动力系统，其中1.4T发动机最大功率110kw，2.0T高低功率发动机最大功率分别为162kw和137kw，最大扭矩分别为250N·m、350N·m、320N·m，传动系统匹配的是七速双离合变速箱。目前来看，2021年款途观L也是颗粒捕捉器堵塞问题的投诉重灾区，新款途观L是否存在此类问题，还有待市场的验证。
众所周知，探岳和途观L互为姊妹车型，因此在某些情况下存在一定的共性，例如探岳被持续持续曝光的颗粒捕捉器堵塞问题，途观L也明显受到影响。目前来看，探岳车型的颗粒捕捉器堵塞问题还没有妥善的解决方法，而途观L的颗粒捕捉器堵塞问题又开始爆发，如此长期下去必然引起车主的不满，希望厂家可以找出原因并给出解决措施。 来源：汽车行业关注 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
