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出来混，迟早是要还的。滴滴“垄断”出行市场多年，靠着野蛮生长涉足各个领域，现如今，终究落得一点鸡毛，又能怪谁呢？ 早在第三季度财报发布时，就有预期表露，滴滴2021年将在巨幅亏损中度过。而今，在滴滴公布了2021年的业绩报告中，全年营收1738.3亿人民币元，的确实现了同比上涨22.7%，可滴滴整个财年的净亏损却从前三季度的306亿元，拉大至500.3亿元。  不可否认，滴滴至今依旧是国内最大的网约车平台。但很明显的是，财报数据之惨烈，还是难掩滴滴作为行业巨头的酸楚和苦闷。 换句话说，如此巨额的亏损几乎将滴滴数年打造下的基业消耗殆尽不说，滴滴过度仰仗国内业务求利的生存模式，也着实是隐患多多。 根据财报可知，滴滴当前收入来源以及由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。  其中，依附于中国出行业务所取得收入占比则高达90%以上。2021年实现1605.2亿元，较2020年同期增长20%。但很可惜的是，由于滴滴借橙心优选大肆对社区采购业务的疯狂扩张，最终还是致使自己血本无归。 滴滴在三季度的时候就确认了因其所致的208亿元亏损，而橙心优选的入口在2021年12月21日也正式从滴滴出行APP中下架，更是在对外说明，滴滴的这项业务算是彻底“黄”了。 诚然，滴滴总是想借着各个产业新风口，来缓解其跛足前行的生存方式，总是没错的。但从滴滴每次都过于急功近利的操作手法去看，橙心优选的消亡怎么看都不像是，简单因外部环境剧变而造成的投资折损。其背后的症结，想必早已存在多时。  加之，2021年7月2日，网信中国发布《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》称，将对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。 对此，滴滴回应将积极配合网络安全审查。可一时间，整个滴滴的运营体系不说是遭到灭顶之灾，也着实陷入了巨大的生存危机。 2021年整个四季度，鉴于滴滴在出行市场所积攒的原始资源过于庞大，短时间内未必会就此消沉，可随着这场风波的边际影响加剧，滴滴要想借转战港股的举措，就此抵挡住来势汹汹的危机，恐怕也绝非那么简单。  况且，滴滴旗下25款APP接连下架，不仅意味滴滴将失去一大波潜在客户，还为诸多竞争对手提供了反攻的时间差。 而从同年9月起，曹操出行、T3出行以及哈啰出行相继宣布完成较大数额的融资，确是在向滴滴释放着一个危险的信号：国内出行业务亟需另一个强有力的板块来辅佐。 在财报中，我们的确能看到，滴滴的国际业务和其他业务的收入增势看似不错，全年营收分别达到了36.2亿元和96.8亿元。可由于二者亏损缺口依旧存在，滴滴要想借此翻盘，相信现阶段仍是走不通的。  只能说，由于滴滴在2021年第四季度因其投资的Grab在2021年12月3日于美国上市，为之带去了83亿元的净投资收益，滴滴国际业务还不至于成为自己的盈利“包袱”。 相比之下，Grab这个被民间冠以“东南亚滴滴”称号的业务，在当地外卖、叫车、杂货配送、电子支付等相关领域所保有的潜力，或将能让滴滴有了些许为危机兜底的资本。 2021年全年，滴滴的研发投入增长49.0%至94.15亿元。可见，在现实如此不如意的前提下，滴滴尚未破罐破摔。期待海外业务尽早实现盈利也好，或是仍觊觎中国出行市场巨大的潜力，滴滴时刻都在寻求自救。  但行至当下，业务受到重创，从而产生巨幅亏损，已是滴滴避不开的现实。作为一家上市公司，我们亦需要看到的是，此时的滴滴又该向投资人做出何种解释，和做出怎样的未来承诺？ 截至今年4月18日，滴滴市值只剩下95.03亿美元，和上市之初最高的851亿美元相比可谓是大幅缩水。在这不到的一年的时间内，滴滴市值蒸发了近5000亿人民币，无疑是中伤了各大投资人的信心。 目前，作为滴滴创始人的程维依旧手握滴滴6%的股份。虽以滴滴现在的处境去看，曾经位列2016胡润IT富豪榜第28位的程维，其身价已大不如前，而滴滴巨亏之下也不可避免会让程维对自己创立十几年的公司，心生遗憾。但相比滴滴第一大股东的日本软银集团，作为个人持股的程维，其焦虑几乎可以忽略。  要知道，从滴滴成立至今，孙正义的软银集团就累计向其注入了120亿元美元的资金。而今日，随着滴滴的总市值跌至百亿美元附近，对滴滴持股20%的软银集团其损失之惨重，肉眼可见。 兴许在滴滴的规划，从美股退市转投港股后，投资人手中的股份能就此转嫁。但试想一下，当滴滴旗下在中国的核心业务，逐步被中国如雨后春笋般涌入的出行公司快速取代，而原先积累下的市场份额，也开始被这些后来者以非常手段所蚕食，就算滴滴能如愿，其未来的走势又能有怎样的好转？ 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
