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一直有个说法，海外企业不在中国市场建厂，是因为从根本上不相信中国制造品质。 都2022年了，WTO都过去21年了，我们现在也都开始玩儿区域贸易组织了，中国基础制造早已站在世界顶端的位置了，怎么还有人相信这种鬼话。 我永远都相信随着我们基础工业的腾飞，中国制造的车辆在全世界拥有最高的品质。  广汽丰田工厂拥有全世界仅次于丰田九州工厂的可靠性，上海通用生产的昂科威返销海外市场，已经获得了极高的认可，特斯拉Model3销往欧洲的车型可靠性做到了极致。 中国在制造这件事儿上的能力，远远超过了很多人的认知。 就说国产特斯拉和当年进口特斯拉的质量，就有明显的提升，上海拥有大量成熟、经验足够、素质高的工人，上汽几十年的运营培育出来了大量的人才以及勤恳务实的工人，我相信这些工人制造出来的产品质量，要比美国市场慵懒的底层工人更懂得如何做好本职工作。  而且，我们用工成本真的不是特别高。 生产出一台好车的三个标准是：基本图纸设计、技术运营，工人基本素质以及零配件质量标准，其中产品设计由厂家决定，实验室里出来的产品能够从根源解决很多问题，而零配件质量如何则由厂家制定的可靠性标准，另一个则是工人素养。 我们的工人素养很高，虽然说比不了更加严苛的日本工人，但毫不客气的说要比印度、东南亚工人更懂得生产汽车。  为什么保时捷、雷克萨斯的工厂都没有放在中国市场，我并不认为是他们对中国生产的质量怀疑，而是出于战略需求。 全世界每一个角落都需要汽车，雷克萨斯、保时捷这种品牌本身就是小众品牌。 在2021年全球8100万新车销量中，雷克萨斯、保时捷两大品牌累计销量不过100万台左右，占到全世界销量的1.2%左右，也就是1000个人中才会有一个人买雷克萨斯或者保时捷。  对于企业来说，纵然中国、美国、欧洲是最大的市场份额，但成功的企业考量的是如何在稳住现有市场基础上，做更好的拓展。 比如说把工厂建在印度的雷克萨斯，中国市场的需求完全可以由日本九州工厂满足，但急需挖掘的印度市场却无法通过美国或者日本市场推动，所以建厂印度，一个是为了发展印度本土以及周边的市场，另一个则是有效布局全球产业链。 保时捷同样如此，不过保时捷还考虑更高价值的品牌稳定性，国产之后中国消费者对进口的光环认知就会减弱，同时保时捷需要辐射东南亚市场，也为了辐射中国市场。  中国市场建厂的成本不低，相比于印度、东南亚这些地区，我们的成本只是比欧美低，但没有压缩到最低。 对于丰田、保时捷这种企业来说，任何一个地区建设工厂都不会影响品质，因为设计、工厂标准、每一道流程都有严格的质量检验程序，甚至连用什么零配件都需要得到授权才行。 从摩托车领域已经能够看出，在泰国生产的川崎、本田、宝马，质量真的是泰国车的标准吗？显然不是，依然是日本、德国的工业标准。  在哪里建厂不代表产品质量就是哪里的标准，根源还是企业本身决定，保时捷、雷克萨斯不在中国建厂，本质上是出于对中国市场的了解，毕竟这个庞大的市场其实已经布局完毕，这些企业需要在其它没有涉猎的市场，做更好的延展。 毕竟全世界不是只有我们，还有更大的份额。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
