|
10月3日，比亚迪汽车公布最新乘用车销量数据。 2021年9月，比亚迪旗下乘用车全系销量达到79037辆，同比大幅增长93.2%，环比8月增长16.9%。比亚迪新能源汽车销量再创新高，9月份新能源汽车销量达到70022辆。同比大涨276.4%。
比亚迪纯电车型销量增长超预期 2021年9月，比亚迪EV车型销量36238辆，同比增长139.83%，环比增长15.74%，超过不少人的预期。 其中一大功臣当属比亚迪最新的E平台3.0下的首款车型
海豚(参数|图片)，才刚刚上市，9月销量就高达3000辆。随着比亚迪全球领先的E平台3.0下的诸如海狮、海豹等新车型不断上市，比亚迪EV车型销量将维持不断上涨的局面。
比亚迪插电混动车型销量增长不及预期 2021年9月，比亚迪插电混动车型销量33800辆，同比增长475.08%，增长近五倍，环比增长11.23%。 2021年，比亚迪插电混动绝对是最受瞩目的车型，一经上市就成为爆款，目前，比亚迪插电混动欠产订单突破20万辆，让无数车企羡慕。 在很多人眼中，比亚迪下半年的最大增长极应该是插电混动车型，然而，9月份，插电混动车型销量增长不及预期，反而不如纯电动车型销量增长幅度。
功率型刀片电池等重要零部件产能不足 比亚迪出身于TO B企业，在骨子里就把自己看成供应
商(参数|图片)，即使介入TO C的汽车十余年，依然没有改变。 刀片电池上市后，比亚迪依然秉承着TO B的习惯，以模块化的方式开发出纯电专用刀片电池和插电混动专用的功率型刀片电池，一切都是为了今后模块化的供应。 比亚迪先推出纯电专用刀片电池，今年二季度才推出插电混动专用的功率型刀片电池，生产线布局较慢，所以，纯电专用刀片电池产能充足，功率型刀片电池产能严重不足，是订单无法及时交付的主要原因。
此外，比亚迪插电混动还面临着整车产能不足、插混专用发动机和EHS系统产能不足的局面。 整车产能不足可以通过燃油车产线改造转化，比亚迪也在积极扩产，但从9月比亚迪依然销售9千多辆燃油车看，整车产能不是瓶颈。功率型刀片电池、插混专用发动机、EHS系统等产能不足才是核心原因。
写在最后： 4月份，比亚迪新能源乘用车销量才2万多台； 5月份，比亚迪新能源乘用车销量破3万台； 6月份，比亚迪新能源乘用车销量破4万台； 7月份，比亚迪新能源乘用车销量破5万台； 8月份，比亚迪新能源乘用车销量破6万台； 9月份，比亚迪新能源乘用车销量破7万台； 可以预料，第四季度，比亚迪新能源乘用车销量大概率会继续突破，实现： 10月份，比亚迪新能源乘用车销量破8万台； 11月份，比亚迪新能源乘用车销量破9万台； 12月份，比亚迪新能源乘用车销量破10万台！ 大家怎么看？可以拭目以待，也可以留言评论！
|
