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近两年，国内越野车市场非常火爆，25万价位的坦克300得到年轻消费者的广泛青睐，特别是在丰田普拉多、三菱帕杰罗被国六排放标准“淘汰”后，各大自主车企均摩拳擦掌，准备乘着这个空档进一步蚕食该细分市场的份额，为国产车高端破局开拓新渠道。 ●坦克500  今年3月份上市的坦克500车型，33.5-39.5万元的价格区间也挡不住国内消费者的热情，而为了满足用户期待，长城汽车在这台高端越野车也是下足了本钱，特别是商务版，在保障越野实力的同时，内饰用料水平＆功能配置也达到国产新高度，丝毫不怵“ABB”的X5、Q7、GLE等。  作为硬派越野，坦克500和坦克300、哈弗H9、丰田普拉多一样使用的是非承载式车身设计，前悬是双叉臂，后悬是多连杆整体桥，还可以选装自适应悬架（可调软硬），兼顾硬核越野和舒适体验。除此之外，四驱系统带扭矩放大和中央差速器锁止，后桥差速器带锁，前桥差速锁、硅油风扇、底盘护板等高阶装备也可以选装，基本上算武装到牙齿。   对于该价位的消费群体而言，该车最大的亮点还是长城自研的强大动力总成，3.0T V6发动机带双涡轮增压器、米勒循环、高压直喷、48V轻混电机，最大功率为354马力（260千瓦），最大扭矩为500牛·米，这是同为越野车的日产途达（2.5L）、福特撼路者（2.3T）、Jeep牧马人（2.0T）、奔驰G350（2.0T）都没有的待遇。变速箱部分，长城也为其准备了自研的纵置9速行星齿轮变速器，这也是国产车中的首例。  值得一提的是，坦克500还有一款搭载油电混动系统的HEV版本，目前仅出口泰国市场。这套动力总成是以2.0T直列四缸发动机为基础，并配9HAT变速器（用P2布局的电机取代液力变矩器），其燃油经济性会比在售的坦克500有进一步提高，同样非常值得期待。 ●捷途T-X概念车  今年1月上旬，奇瑞旗下捷途品牌对外发布了一款名为T-X的全新越野概念车，其硬汉风格的整车外观给人留下深刻印象。官方透露，这台T-X的量产车会在今年底正式和广大消费者见面，并于2023年上市。与此同时，T系列还将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，有带独立纵梁的也有不带的。  在动力方面，捷途透露未来T系列1.0T、2.0T、3.0T多个动力选项，覆盖15-30万元价格区间，低端车有点铃木吉姆尼的意思，而高端产品则主要和普拉多、牧马人、坦克500等为竞争对手，似乎捷途品牌也在构建自己的“越野宇宙”。  面对当下的乘用车电气化热潮，捷途T系列也会有PHEV插电式混动版本，官方表示其综合续航里程可达到1000公里，油耗可实现1L/100km。在笔者看来，目前该系列还有点“画大饼”的感觉，多大排量、是否混动、产品定位还在其次，捷途首先要解决的是非承载式车身、行星齿轮变速器、纵置平台四驱等三大件方面迫在眉睫的问题。 ●北京越野BJ60  相比于上面的奇瑞捷途，北汽集团显然在越野车领域的技术储备要好不少，虽影响力一般，但起码BJ40已经是一款相对成熟的硬派越野车型。在此基础上，北京越野计划在今年内推出一款名为BJ60的全新中大型越野，目前已有官方谍照，不光尺寸定位更高，且大概率和普拉多、坦克500一样主打七座布局。   从坦克300开始，新时代的国产越野都开始强调品质感受和价值体验，普拉多、帕杰罗那种虽然硬核，但廉价的用料已经难以满足年轻人的口味，BJ40也是一样。这台BJ60显然也开始兼顾用户的静态价值体验，标志性的五孔前格栅加入了丰富的LED灯带装饰，下包围、车窗、侧裙等细节也有镀铬元素，内饰部分也加入多媒体屏幕和数字化交互，看起来和用起来都要比BJ40更新潮、更便利。  尺寸方面，长宽高分别达到了5020/1955/1925mm，轴距为2800mm，比哈弗H9还大一号，应付进藏的乘员和物资需求也更从容。而在动力方面，官方透露该车会搭载一套采用前纵置四驱架构的混动系统，这使得整车0-100km/h加速时间压缩到了6秒，且整车续航里程1000km。 ●比亚迪混动越野车  近些年，比亚迪旗下的绿牌插混车很火爆，汉DM-i、唐DM-i分别在高端轿车/高端SUV市场站稳脚跟，腾势新推出的高端MPV车型也是这套动力总成，同样得到网友的广泛期待。背靠强大的混动技术，比亚迪汽车也不会放过硬派越野车这个高溢价的细分领域，目前该车已经有了套着宋PLUS外壳的底盘测试车，俗称骡车。  从谍照来看，这台硬派越野的骡车底盘已经宋PLUS的白车身严重匹配，轮胎完全脱离轮眉，轴距足足大了一个轮胎的身位，基本可以确认其长度会达到5米左右，达到甚至超过坦克500、丰田普拉多的块头。当然，这也必然预示着这台车的量产版会是正儿八经的非承载式车身，带独立纵梁。  而在动力方面，比亚迪也会将品牌在新能源汽车领域的优势技术融入到这台越野车中，不光有源自e平台3.0架构的双电机纯电版本，还会有基于比亚迪插电式混动技术开发的绿牌越野车。需要注意的是，比亚迪现役产品都是前横置平台的产物，DM-i混动系统也是只能适用于横置布局，并不是转个90°就能放到越野车上的，这意味着比亚迪要重新设计发动机、机电耦合模块，且大概率是带变速机构的混动系统，因为光靠电驱是没法实现稳定的低速四驱的，不清楚是不是新一代丰田陆巡的技术方案。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
