“人见人爱”是我们形容宝马旗下品牌MINI时，用得最多的词语，但MINI的售价可不算人见人爱，即便是只有102匹马力的1.5T三缸入门款，其指导价也高达19.98万。
最近网络上流出了一张宝马高层与员工问答的图片，在“光束及MINI品牌定位”问题的回答中，最后一句提到了： 首批面向中国市场的两款MINI电动车将由位于张家港的光束生产，但我们仍会有来自牛津的进口MINI，并将会有沈阳生产的本土化车型。
并且有华晨员工透露， 这也就意味着燃油版MINI即将国产。 那么国产MINI会降低售价吗？ 答案是很可能不会。首先是在“光束及MINI品牌定位”问题的回答中，宝马已经明确表示了：MINI的品牌定位与MINI产地无关。 另外，宝马此前也已经明确表示MINI将在2025年推出最后一款燃油车型，之后完全转型电动化；到2027年MINI销量中的50%将会是纯电车型；2030年完全停产燃油版MINI。 也就是说，此次国产燃油版MINI，更像是为了让位于MINI的电动化。 并且MINI旗下三个车型：MINI与宝马
顺便提一句，去年宝马收购了华晨集团的中华汽车，手下正好多了一座整车工厂，这座工厂很有可能会被用于MINI的国产。 未来我们很有可能会开上由前中华工厂生产的MINI，这波简直是国外的刀，割国内的韭菜。 相信看到这里你会有另一个问题：张家港光束生产的纯电MINI值得期待吗？ 先说结论：不值得！ 如果说宝马将步入产品生命末期的燃油版MINI转入国内生产是割韭菜，那么纯电MINI就是抛韭菜根了。 宝马提到的张家港光束汽车，是宝马与长城各持股50%，于2018年成立的合资公司。在公司成立之初，就已经确定负责未来纯电MINI的生产，并有可能推出一个新的纯电汽车品牌。 去年12月，网络上爆出了一组纯电MINI的照片，看起来国产纯电MINI是离我们越来越近了。
但需要注意的是，目前宝马除了高端IX系列是纯电平台外，其他纯电车型皆是“油改电”，而光束汽车也不可能在短期内拿出一个新的纯电平台，因此曝光的纯电MINI极有可能使用的是宝马UKL平台的油改电产品。 如果情况再糟糕一点，与欧拉公用平台也不是不可能（可能性很小），到时候英菲尼迪是“奇瑞王”、科尔维特是“五菱王”、那MINI就是“欧拉王”了。
而基于UKL平台油改电，也就意味着纯电MINI的续航很可能会在400公里左右，这个续航，自主品牌十万价位的车型轻轻松松就能做到。 最可怕的是，五菱宏光MINEV最近曝光了续航300公里的改款车型，到时候二十多万的MINI，续航只比五万块的宏光MINIEV多了100公里，可就真的是个笑话了。
宝马如此火急火燎地推出油改电MINI也是迫于奔驰给的压力，奔驰去年发布的EQS系列，一口气从紧凑级覆盖到了S级，还与吉利合作将Smart完全电动化，推出了精灵1。 只是在主流新能源车企月销量都已经过万的国内市场，MINI还想用油改电来分一杯羹，这副吃相实在是有些难看了。 对于光束汽车，反而是在成立之初规划的新品牌，更值得我们期待。
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